Las nuevas tendencias en estructuras ligeras

Las nuevas tendencias en estructuras ligeras

Estructuras Ligeras Blog Zigurat

 

La crisis que ha asolado las economías occidentales del primer mundo, ha vuelto a abrir el debate sobre sostenibilidad y desarrollo.

Cada día más los responsables del diseño de edificios y de sus estructuras han de tener en cuenta el factor económico y buscar soluciones que aligeren al máximo las estructuras pero cumpliendo, lógicamente, las limitaciones normativas.

Desde la década de los 60, con una fuerte implantación americana, se introducen los conocidos perfiles de acero “conformados en frío” que poco a poco han ido desplazando las soluciones clásicas de estructuras diseñadas con perfiles laminados en caliente, siempre mucho más pesadas.

Estructura Nave Laminado Caliente

Estructura nave con perfiles laminados en caliente.

Nave Industrial Perfiles Laminados Perfiles Conformados

Nave industrial en donde se combinan los perfiles laminados en caliente juntamente con los perfiles conformados en frio para correas de cubierta y cerramientos.

 

Cuando el “kg” de hierro, se convierte en unidad de medida, optimizar la repercusión del “kg” de hierro por metro cuadrado, se ha convertido en uno de los caballos de batalla del diseñador.

Su traducción a su contrapartida económica evidencia la importancia de la búsqueda constante de la ligereza.

En este contexto, los perfiles clase 4, tal como los califica el EC-3 ( Eurocódigo 3), han pasado a formar parte de las soluciones habituales de nuestras estructuras. En la construcción industrial, se empezó por substituir los elementos secundarios a flexión, generalmente diseñados por perfiles conformados en caliente, por otros más ventajosos, conformados en frio.

Así las conocidas correas IPE, para soporte de las cubiertas Deck, fueron substituidas por perfiles tipo Z, C u Omega, mucho más ligeros con prestaciones similares. Dichos perfiles, conformados en frio, esto es, obtenidos por plegado sucesivo a partir de una pletina plana, tienen un acabado generalmente galvanizado, lo cual ahorra también la imprimación y el pintado posterior .

Perfiles Habituales Frio

Serie de Perfiles más habituales conformados en frío.

Proceso Obtención Perfiles Conformados

Proceso de obtención, mediante plegado, de perfiles conformados en frio a partir de una pletina plana de un cierto espesor.

Correas Cubierta Perfiles Tipo C

Correas de cubierta con perfiles tipo C.

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Perfiles C conformados frio montaje

Acopio de perfiles C conformados en frio y montaje para soporte de los cerramientos.

Si bien en la construcción industrial su uso hoy día ya está plenamente extendido, dónde su irrupción ha sido mucho más evidente es la construcción residencial.

De la tradición americana más ancestral hemos heredado el concepto de estructuras “balloon Frame”, que asociamos de una manera instintiva a las casas del “lejano Oeste” construidas en madera. De ahí parte el concepto moderno de “stell frame”, en donde se substituye la madera por perfiles ligeros de acero conformados en frío.

Construcción fachada de una estructura balloon frame

Foto histórica de la construcción de la fachada de una estructura de “balloon frame”.

Construccion concepto moderno steel framing

Nueva construcción según el concepto moderno de Steel Framing.

 

Autor:

Ing. Carles Romea

Extractado de :  https://www.e-zigurat.com/noticias/tendencias-estructuras-ligeras/

 

Aspectos del diseño y la construcción de Puentes de acero

Aspectos del diseño y la construcción de Puentes de acero

Construcción Puentes de Acero

Las ventajas de la construcción con acero, en ciertos casos, convierten a este tipo de estructuras en la solución más adecuada para puentes de caminos y carreteras. Factores como la velocidad de construcción, facilidad de transporte, adaptabilidad a cambios de diseño, entre otros, son algunas de las virtudes de un puente de acero.

Sin embargo, existen características inherentes a este tipo de estructuras que se deben considerar al momento de diseñarlas. Los retos que enfrentan los ingenieros estructurales al diseñar un puente de acero empiezan desde la correcta selección del tipo de material a ser usado en el puente y pasan por aspectos como el control de las de flexiones en las vigas durante la construcción, o el control de una posible falla prematura por fatiga cuando el puente esta en servicio.

Ventajosamente, en la actualidad existen métodos y normativas que deben ser aplicados al diseño, de tal manera que los aspectos mencionados anteriormente no compliquen el desempeño de la estructura durante su construcción o el tiempo de servicio. En este artículo se abordarán dos de estos temas: el uso de materiales adecuados para puentes de acero y el control de la geometría de la estructura durante la fundición de la losa.

En el caso del material a usarse en la fabricación de puentes, es primordial considerar las condiciones climáticas hostiles a las cuales están sometidas estas estructuras. Es común ver casos en los que la corrosión ha deteriorado la estructura a un punto en el cual ésta se vuelve intransitable. Debido a este limitante, desde mediados del siglo anterior se han desarrollado aceros con aleaciones que mitigan los efectos de la corrosión, aumentando la durabilidad de la estructura. En la actualidad, aceros como el ASTM A588, A242, y A709 son materiales con notable resistencia a los agentes ambientales y que requieren un mínimo mantenimiento.

ASTM Puentes Acero

Acero ASTM A588

 

A diferencia de los aceros convencionales, mediante un proceso químico que incluye el mojado y secado continuo que ocurre cuando están expuestos a la intemperie, este tipo de aceros forman una capa protectora conocida como patina, que impide el paso de la corrosión. Además de esta ventaja, la patina que se forma en la superficie del material adquiere un color café que aporta a la estética del puente y por lo tanto, no requiere ser pintado. A pesar de las virtudes de estos aceros, existen condiciones que exigen una protección adicional para impedir la corrosión.

Puentes situados en un ambiente marino, por ejemplo,  pueden ser protegidos catódicamente para prevenir el deterioro del material.

Puente Maria Pia Portugal

Puente María Pía en Portugal.

Akashi Kaikyo Koprusu Japonya

Gran Puente de Akashi Kaikyō.

 

Otro aspecto que no siempre resulta evidente y que debe ser considerado en el diseño, es el control de las deformaciones horizontales y las deformaciones verticales (o deflexión) durante la construcción del puente. Antes de que la losa de concreto se solidifique, la integridad estructural del puente depende solamente de la resistencia de la estructura de acero. En esta etapa, es importante calcular con precisión la deflexión vertical de las vigas, ya que caso contrario se pueden ocasionar inconvenientes durante la fundición de la losa.

La Figura 1 muestra las deflexiones obtenidas para una viga intermedia de un puente recto de tres claros con soportes inclinados. Las cargas consideradas en el análisis corresponden al peso propio de la estructura de acero más el peso del concreto no fraguado. Debido a que en esta instancia el concreto no aporta a la resistencia del sistema, se dice que la estructura es no-compuesta.

La gráfica muestra las predicciones obtenidas usando un modelo tridimensional de elementos finitos (MEF 3D) y un modelo unidimensional basado en el concepto de línea-viga (1D). El primero es un análisis refinado donde todos los miembros estructurales se incluyen en el modelo, en tanto que en el modelo unidimensional, cada viga es analizada de manera individual, considerando las cargas en función de áreas tributarias. El modelo 1D ignora la distribución de cargas que ocurren en el puente a través de los diafragmas. Como se muestra en la figura, las diferencias son considerables.

Deflexiones Verticales Viga

Figura 1. Deflexiones verticales en la Viga V5

Desplazamiento excesivo en vigas de un puente de acero antes de la fundición de la losa

Figura 2. Desplazamiento excesivo en vigas de un puente de acero antes de la fundición de la losa.

 

Estos resultados demuestran que es importante considerar el método de análisis utilizado para predecir las deflexiones. Por ejemplo, si los resultados del análisis unidimensional se utilizan para establecer diagramas de contra-flecha o “camber”, durante la fundición de la losa la estructura se deformara menos de lo previsto. Ésto puede complicar el control del espesor y la uniformidad de la losa, o resultar en distancias inadecuadas entre los conectores de cortante y la superficie de la losa. La Figura 2 muestra un ejemplo de este tipo de problema. Como se muestra en la fotografía, las vigas se han desplazado horizontalmente más de lo previsto, por lo que en este caso, será difícil lograr un espesor uniforme de losa, cuando ésta sea fundida.

Como se discute en el presente artículo, el diseño de un puente de acero ti ene varios aspectos que deben ser considerados para asegurar su funcionalidad desde su construcción hasta cuando la estructura se encuentra en servicio. Además de los dos temas tratados, existen otros aspectos que pueden ser pasados por alto y que pueden afectar el comportamiento de la estructura.

Factores como el fisuramiento prematuro de la losa, la falla de los miembros estructurales por fatiga, el deterioro de los apoyos del puente por gradientes de temperatura, entre otros, son temas que deben ser analizados en las etapas iniciales del diseño.

Más allá del diseño tradicional basado en esfuerzos y deflexiones de la estructura terminada (secciones compuestas), es necesario que el ingeniero evalúe todos los aspectos que pueden influir el desempeño del puente de acero durante las etapas de fabricación, construcción y puesta en servicio.

 

AUTOR:

Ing. Telmo Andrés Sánchez, PhD. Diseñador de Puentes HDR Engineering, Inc. Pittsburgh, PA, USA

Extractado de:  https://www.e-zigurat.com/noticias/aspectos-diseno-construccion-puentes-acero/

 

La resistencia equivalente

La resistencia equivalente: recordando el espíritu constructivo de Jean Prouvé

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La resistencia equivalente

 Leyendo el libro de conversaciones de Armelle Lavalou con Jean Prouvé (Editorial Gustavo Gili, 2005), me di cuenta que Éste hacía frecuentes referencias al diseño de los perfi les pensados para trabajar con «resistencia equivalente». No siendo éste un concepto empleado en los textos didácticos del mundo del cálculo estructural, me interesó el tema, pensando que en él podría encontrar el porqué de mi admiración por la obra de un proyectista tan singular.

Excelente diseñador de toda clase de estructuras, Prouvé empezó, allá por los años 20, proyectando y construyendo todo tipo de mobiliario, y lo hacía con una interesante concepción plástica que permitía entender que sus piezas no eran nada convencionales porque, precisamente, respondían a un cierto criterio de optimización resistente.

Prouvé lo explicó en estos términos: «…si mira algunos de los muebles que he hecho, verá que en casi todas sus partes hay un diseño de elementos que se afinan: los perfiles son de resistencia equivalente, es decir, son más fuertes allá dónde más trabajan…» Añade, en un capítulo posterior: «…las piezas metálicas creadas por la aeronáutica o por los automóviles revelan también la técnica con la que fueron fabricadas: las secciones variables, las formas de resistencia equivalente, las curvaturas… son la verdadera expresión de las posibilidades que ofrece el proceso técnico…”.

 

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Fig. 1. Es fácil relacionar la geometría de las barras con los esfuerzos que les soliciten.

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Fig. 2. La estructura de esta mesa responde claramente a criterios de optimización resistente.

Recordando el espíritu constructivo de Jean Prouvé

resistencia-equivalente-jean-prouve-zigurat-03-150x150«…Ce que vous faites… ça serait très bien pour l’année 2000.»

Ésta fue la respuesta (1) que recibió de la Administración francesa allí por los años cuarenta, cuando Prouvé propuso la elaboración de prototipos para la construcción seriada de unidades de vivienda o de escuelas totalmente industrializadas (2).

(1) Traducción: «…Esto que usted hace… estaría bien en el año 2000…».
(2) Ver la entrevista que, enmarcada dentro del texto «Arquitectura y represión», editado bajo la empara de la colección «Cuadernos para el diálogo», se la hizo, en el año 1973, el equipo del Seminario de Prefabricación de J. A. Fernández Ordóñez. Prouvé añadía que su respuesta fue «… i a mi qué me importa el año 2000?…».

De Jean Prouvé (1901-1984) se ha dicho que «…atravesó el Siglo XX manteniéndose siempre en permanente estado de búsqueda…». Fue un singular pionero del mundo de la construcción que intentó, a lo largo de toda su vida, hermanar la arquitectura con la industrialización. Hijo de Victor Prouvé, una de las almas del Arte Decó de la Escuela de Nancy, creció en un ambiente artesanal más preocupado por la calidad artística del diseño de sus objetos que por su espíritu innovador. Trabajando desde edad temprana en el taller de su padre, vio truncadas sus expectativas de ser ingeniero con la llegada de la Primera Guerra Mundial. No teniendo ninguna carrera universitaria, a lo largo de su vida se movió entre el mundo de la arquitectura y el de la ingeniería estructural, no dejando nunca de proyectar, diseñar y fabricar para la construcción (3). En sus talleres de Nancy (1924-1947) y de Maxeville (1947-1953) produjo miles de objetos, desde una simple silla hasta un edificio entero.

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Fig. 3. Construcción en serie de toda clase de estructuras industrializadas.

Prouvé fue siempre un inventor preocupado por integrar la concreción de las estructuras a la arquitectura, y, probablemente por esta razón, su obra tiene una fuerza expresiva que se manifiesta de inmediato al contemplarla. Es sorprendentemente pura, puesto que trabaja dentro de este ámbito en el que lo visible constituye su propia esencia como el objeto preciso que es, no necesitando el observador ningún mecanismo sofi sticado para comprender los secretos que pueda tener la forma fi nal. Des de este punto de vista son especialmente interesantes sus construcciones —objectuales o arquitectónicas— basadas en la utilización, como un continuo, de la plancha de acero de pequeño espesor. Inicialmente utilizó ya este sistema por sus primeros prototipos de muebles, consiguiendo pequeñas estructuras muy resistentes y ligeras. La aplicación, de manera sistemática, de las técnicas elementales de corte, doblado y soldadura de las planchas que usó para sus muebles, le permitió entrar, por un camino nada convencional, dentro del dominio arquitectónico de la construcción de viviendas. Por él, la diferencia entre el prototipo de una silla y el de una unidad de vivienda era una simple cuestión de tamaño.

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Fig. 4. Proyecto de nave industrial con dientes de sierra configurados con chapa ligera.

resistencia-equivalente-jean-prouve-zigurat-06-290x215Fig. 5. El Pabellón del Aluminio (1954)

resistencia-equivalente-jean-prouve-zigurat-07Fig. 6. Una fachada realizada con este material.

Sus formas respondían, antes de que a cualquier otro condicionando, a los imperativos de la lógica de la resistencia de los materiales, y esto se tradujo siempre en una optimización de la sección de todos los perfiles, tanto cuando eran utilizados como barras como cuando lo eran como continuos. La ligereza de sus prototipos fue el principal motivo de todo su trabajo.

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(3) «Ni arquitecto ni ingeniero, sino ambos, reunidos en un solo hombre», así es como Le Corbusier lo definía. Él se consideraba un constructor autodidacta, y, de hecho fue así como empezó a interesarse por la fabricación de los edificios.

Tuvo, ya desde en edad temprana, una relación intensa con Le Corbusier, quien le admiraba muy especialmente por su espíritu innovador: «…Tout ce qu’il touche et conçoit prend immédiatement une elegante forme plastique, tout en réalisant brillamment les solutions de résistance et de mise en fabrication…» (4). Ambos personajes creían firmemente en la industrialización de la construcción, sobre la que consideraban conveniente aplicar criterios en la línea de los que eran vigentes por la fabricación de los automóviles (5).

(4) Traducción: «Todo aquello que toca y no concibe coge de inmediato una elegante forma plástica, resolviendo de manera brillante las soluciones de resistencia y de proceso de fabricación».
(5) A lo largo del libro «Vers une architecture» (1923) Le Corbusier ya proponía que la arquitectura se fijara en la evolución de los procesos constructivos que guiaban el mundo de los barcos, de los aviones y de los automóviles, en una línea argumental muy parecida que siempre Prouvé. Pero, curiosamente, cuando éste presentó en la Citroën un determinado modelo de pabellón para sus factorías recibió por respuesta «…esto es demasiado moderno para nosotros…». Fue una gran decepción para él, un entusiasta declarado del modelo Citroën-2-CV, ya que le mostraba la decepcionante realidad de un cierto pensamiento propio de las grandes industrias, habían de ser modernos los automóviles, pero no tenía por que serlo la arquitectura de su entorno.

Conjuntamente con Le Corbusier y con Pierre Jeanneret, proyectó, en el año 1940, un prototipo de escuela de emergencia para las familias de los refugiados del primer periodo de la Guerra. Curiosamente, la Segunda Guerra mundial condicionó muy su evolución arquitectónica, puesto que sus prototipos tuvieron sentido como construcciones de emergencia, dentro del marco de un severo control de prefabricación y con unas condiciones de montaje rápido incuestionables.

En el año 1941 produjo centenares de pabellones desmontables para los mandos (6) y para los combatientes del IV y del V ejército. Entre los años 1935 y 1950 Prouvé creó prototipos para pequeñas casas de vacaciones destinadas a gente sin recursos, para pabellones desmontables de habitación para los obreros que hacían las reclusas y las presas del Rhin (1947), para módulos de vivienda para los obreros que trabajaban en las prospecciones mineras al Sáhara (1949), etc. También se hizo cargo de la prefabricación de las casas para los damnificados por la guerra a la Lorraine (1945), con modulación de 4 3 6 , 6 3 6 y 6 3 9 m².

(6) En el año 1938, Prouvé había presentado ya un excelente proyecto para un prototipo desmontable y modulable para ser utilizado por los mandos y la tropa del Ministerio del Aire francés en operaciones de campaña. Su excepcionalidad no fue tampoco comprendida en aquel momento, pero Prouvé lo recuperó en construcciones futuras.

 

Los hitos básicos de la obra experimental del primer periodo de Prouvé serían:

— El Aeródromo de Roland Garros (1936), en colaboración con los arquitectos Beaudouin y Lods. Era un edificio totalmente prefabricado con chapa plegada de acero. Prouvé lo describía cómo «…un simple paralepípedo rectangular realizado con plancha, que debía ser construido de manera extremadamente rápida, siendo a la vez una demostración del posible camino por dónde podría adelantar la arquitectura contemporánea… Absolutamente todas las piezas serían ejecutadas en mis talleres…».

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— El prototipo de la maison «BL» (1938) con las iniciales de los arquitectos Beaudouin y Lods, que serían sus diseñadores arquitectónicos. Era una construcción totalmente prefabricada en madera, con una muy singular concepción espacial de su estructura.

— La Casa del Pueblo, con el mercado cubierto de Clichy (1939), también en colaboración con los arquitectos Beaudouin y Lods, donde Prouvé utilizó nuevamente la plancha doblada para hacer el esqueleto estructural de las fachadas (7), inventándose prácticamente todos los criterios básicos de los futuros muros-cortina modernos, que posteriormente, en el año 1949, él mismo convertiría definitivamente en sistema constructivo, al proyectar la fachada del edificio central de la F. N. P. (Federation National lleva Batiment).

— Los pabellones para la Sociedad General de Aleaciones ligeras (SCAL) a Issoire (1940), colaborando con el arquitecto Pierre Jeanneret. Se trata de un conjunto de edificios totalmente prefabricados y desmontables, con pórtico central soportado por pilares «en V invertida».

— El Pabellón del Centenario del Aluminio (1954), donde mostraba las posibilidades de la prefabricación con un material mucho más ligero que el acero.

— En los años 1956, el célebre Abbé Pierre (abanderado del movimiento de los Compagnons d’Emmaüs) encargó a Jean Prouvé la producción en serie de un buen número de viviendas unifamiliares mínimas para poder acoger a los «sin-abrigo» víctimas de la crisis de alojamiento derivada de los años de la posguerra. Eran las denominadas «casas de los días mejores» que fueron fabricadas en seis semanas y montadas en un solo día. Desgraciadamente no llegaron a ser homologadas y únicamente se construyeron tres unidades.

— La Sala de aguas termales de la fuente Cachat en el balneario de Evian (1956), dónde colaboró con el arquitecto Maurice Novarina. Era una construcción totalmente prefabricada de una singular belleza. Se trata de un extenso pabellón en voladizo sustentado por una serie de pilares «en Y» que definían una curiosa estructura isostática.

— La Escuela de Villejuif (1957) fue una pequeña variación de los principios del planteamiento del Pabellón del Balneario de Evian. Prouvé proyectó y construyó numerosos edificios destinados a escuela. Normalmente se desarrollaban en planta única, pero también se aventuró en la prefabricación de edificios de mayor altura, donde se puede apreciar una curiosa construcción de una estructura espacial conformada alrededor de una estructura de pórticos seriados que definen el pasillo central que daría acceso a las aulas
laterales dispuestas a cada lado. Es fácil reconocer un autodidacta en la figura de Jean Prouvé. Fue, ciertamente, un pionero de la integración de la tecnología en la arquitectura, con una fe incuestionable en la industrialización de la construcción y con una inventiva innata que le permitía aportar, a bulto de todo, una dimensión estética a soluciones eminentemente técnicas.

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(7) Cuando Frank Lloyd Wright visitó la Casa del Pueblo de Clichy, poco después de su inauguración, dijo «…en los Estados Unidos todavía no hemos llegado a este punto…» y manifestó haber quedado absolutamente sorprendido por las técnicas utilizadas y por la cara innovadora del edificio.
Autor: Dr. Arquitecto Robert Brufau
Extraído de: https://www.e-zigurat.com/noticias/la-resistencia-equivalente-jean-prouve/

Tensiones en la soldadura. Ejemplo práctico unión articulada viga-columna

Tensiones en la soldadura.

Ejemplo práctico unión articulada viga-columna

PLANOS DE TRABAJO EN EL CORDÓN DE SOLDADURA

Los cordones de soldadura en ángulo dispuestos a ambos lados del alma de la viga se asimilan a un triángulo configurando la sección aproximada del cordón.

Distinguimos entre dos tipos de planos resistentes dentro del cordón:

Planos abatidos: son los dos planos ortogonales que cierran el triángulo de la sección aproximada.

Plano de garganta: se considera que es el plano resistente de la soldadura y forma 45º respecto a los planos abatidos.

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Figura 1 Geometría y planos del cordón de soldadura en ángulo

INTRODUCCIÓN A LAS TENSIONES SOBRE EL CORDÓN

Los esfuerzos que actúan sobre el cordón de soldadura deben transformarse a una tensión determinada. Recordemos que una tensión es la relación de un esfuerzo entre un área resistente, por lo que en función del plano de trabajo del cordón con el que trabajemos, podemos hablar de las tensiones siguientes:

 

Tensiones en los planos abatidos: denominadas con letras alfanuméricas.

  • “n” es la tensión normal de cálculo que actúa perpendicular al plano de una de las caras del cordón de soldadura.
  •  2es la tensión tangencial de cálculo normal a la arista contenida en el plano de una de las caras de la soldadura.
  • 3es la tensión tangencial de cálculo paralela a la arista contenida en el plano de una de las caras de la soldadura.

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Figura 2 Tensiones en el plano abatido del cordón

Tensiones en el plano de garganta: denominadas con letras griegas.

  • 4 es la tensión normal perpendicular al plano de la sección transversal del cordón; es paralela a la dirección del cordón.
  • 5 es la tensión normal de cálculo que actúa en la sección de la garganta.
  • 6 es la tensión tangencial de cálculo normal a la arista referida al plano de garganta.
  • 7 es la tensión tangencial de cálculo paralela a la arista referida al plano de garganta.

soldadura-resistencia-plano-viga-zigurat-3Figura 3 Tensiones en el plano de garganta del cordón

CONVERSIÓN DE TENSIONES

Es habitual identificar en primera instancia las tensiones en los planos abatidos 8 y, de acuerdo a la solicitación sobre la unión, transformar estas tensiones del plano abatido en tensiones sobre el plano de garganta 1 Para ello podemos hacer uso de las siguientes expresiones:

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A continuación veremos un ejemplo práctico de unión viga-columna articulada:

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Figura 4 Geometría de la unión

Y nos apoyaremos en una hoja de cálculo MathCad bajo los condicionantes de la norma española de estructuras en acero “CTE DB-SE-A”.

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Extractado de :  https://www.e-zigurat.com/noticias/tensiones-en-la-soldadura-ejemplo-practico-union-articulada-viga-columna-segun-cte-con-hoja-de-calculo/

Autor: Ing. Damià Milanés