Principales retos en la ingeniería civil del siglo XXI

Estimados, en este oportunidad les republicamos un artículo del Blog Structuralia, encontrado en: https://blog.structuralia.com/principales-retos-en-la-ingenieria-civil-del-siglo-xxi, que como siempre, esperamos les sea de interés.

El mantenimiento de infraestructuras: una tarea pendiente

A lo largo de toda la historia, la ingeniería y los avances que han ido ligados a ella han hecho posible el desarrollo de la humanidad, permitiendo con el paso de los años una notable mejora de la calidad de vida de las personas.

En este sentido, la ingeniería civil en particular ha tenido un papel fundamental en la capacidad del ser humano para adaptarse a su entorno gracias a la construcción de infraestructuras que han facilitado el transporte de materiales y personas, la comunicación, la captación de recursos naturales o la propia residencia y convivencia.

Y es que la ingeniería civil es una de las ramas de conocimiento que más campos de actuación tiene dentro de todas las competencias que engloban a la ingeniería. En el artículo sobre las subdisciplinas y funciones de un ingeniero civil de nuestro blog, puedes ver las principales especializaciones que la componen, profundizando en las principales infraestructuras que llevan a cabo cada una.

Sin embargo, la ingeniería civil ha sufrido grandes transformaciones hasta convertirse en lo que conocemos actualmente. En un principio no existía el término como tal, y no es hasta el siglo XVIII cuando se empieza a utilizar para diferenciar su uso civil de la ingeniería militar.

Durante este periodo son muchas las grandes infraestructuras que se han construido, como las pirámides egipcias, consideradas las primeras obras de gran envergadura que llevó a cabo el ser humano, o los avances de la civilización romana, que fue capaz de desarrollar calzadas, puentes, puertos, presas, alcantarillados u obras de ingeniería civil que llegan tan bien conservadas al Siglo XXI como el Acueducto de Segovia. 

Más cercano en el tiempo y más lejos de nuestras fronteras encontramos una de las joyas de la ingeniería civil lo encontramos en Alaska la vía ferrea white pass Yukon.

No obstante el recorrido no ha sido fácil hasta llegar al nivel de conocimientos que tenemos en la actualidad puesto que desgraciadamente en varias ocasiones a lo largo de la historia esta sabiduría ha venido precedida de fallos en infraestructuras con pérdidas de vidas humanas.

Uno de los ejemplos más conocidos es el caso del puente Tacoma Narrows, construido en 1940 con una longitud de 1.810 metros y una longitud del vano de 853 metros. Unos meses más tarde de su inauguración, el puente colapsó debido a los efectos dinámicos del viento que no se tuvieron en cuenta. 

Esta catástrofe permitió mejorar los conocimientos en el comportamiento de este tipo de puentes, y actualmente los diseños consideran la variable del viento en relación con la longitud entre apoyos, de manera que se tiene en cuenta el efecto destructivo de la resonancia.

Por último es necesario hablar de la importancia que tiene el sector de la construcción en la economía de un país. Normalmente es usado como indicador del bienestar económico de una región, debido a que un incremento en la inversión en infraestructuras está ligado a una mayor capacidad económica del Estado.

Asimismo, tiene una gran capacidad de generación de empleo puesto que por cada trabajador del sector de la construcción se generan alrededor de seis puestos de trabajo en otros sectores de la economía.

A continuación, tras este breve repaso general, vamos a centrarnos en los principales retos a los que se enfrenta la ingeniería civil en los próximos años:

El mantenimiento de infraestructuras: una tarea pendiente

El término vida útil hace referencia al periodo de tiempo en el cual una infraestructura es capaz de soportar, con garantías, las solicitaciones externas (físicas o químicas) con las que ha sido diseñado. Pasado ese tiempo, debido principalmente al deterioro de los materiales que la componen, es posible que no se comporte de forma óptima y se produzcan fallos estructurales graves.

Sin embargo, es frecuente que aparezcan deterioros mucho antes de alcanzar la vida útil de la obra, por lo que es necesario la realización de inspecciones y labores de mantenimiento para prever posibles fallos que pongan en peligro el buen funcionamiento de la infraestructura.

Actualmente, en los países más desarrollados, no existe tanta necesidad de construir nuevas infraestructuras como de mantener en buen estado las que ya están construidas para que cumplan correctamente la función para la que fueron diseñadas.

Al respecto, en el año 2018 vimos dos ejemplos de fallos en estructuras que provocaron numerosos heridos y la pérdida de vidas humanas: la pasarela del paseo marítimo de Vigo y el derrumbe del puente Morandi en Génova.

Si bien es cierto que para que ocurran este tipo de accidentes es necesario que se den varios factores atípicos, los expertos coinciden en que un mejor mantenimiento podría haber ayudado a que no ocurriese.

Otro ejemplo del déficit en la conservación de infraestructuras que existe en la actualidad es el estado actual de las carreteras españolas. Tal y como explicamos en el post: Mantenimiento de carreteras: tipos de firmes y sus deterioros (1ª Parte), la Asociación Española de Carreteras (AEC) expone en su informe que 1 de cada 13 kilómetros de la red del país presenta problemas en más del 50% de su superficie.

Este mal estado influye considerablemente en la calidad del transporte pudiendo generar averías a los vehículos que circulan por ellas y, sobre todo, provocar accidentes de tráfico que conlleven fallecimientos. 

En relación con todo lo explicado anteriormente, desde el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos aconsejan a las administraciones destinar al mantenimiento de las grandes infraestructuras el 5% del total de la inversión en obra pública como es el caso de la inversión en el AVE en España.

Por lo tanto, uno de los grandes desafíos a los que se enfrentan las administraciones es el encontrar un equilibrio entre la inversión para nuevas infraestructuras y el gasto destinado para mantener en condiciones óptimas las ya construidas.

Hacia una construcción industrializada

El sector de la construcción no ha sufrido cambios profundos a lo largo de la historia. Se ha ido añadiendo nueva maquinaria o se han incorporado nuevas técnicas de ejecución en función de los conocimientos y tecnologías que iban apareciendo, pero la hoja de ruta de un proyecto constructivo se ha mantenido. Sin duda el sector de la construcción no ha  sido capaz de avanzar al mismo ritmo que otros sectores en cuanto a la productividad y modernización se refiere. 

Por ejemplo, la eficiencia y velocidad que se alcanza hoy en día en una cadena de montaje es muy superior a cuándo se tenía que montar a mano, una a una, todas las piezas que componen el elemento final. 

Debido a ello el sector de la construcción se encuentra a la cola de la productividad, por la poca inversión que se destina a la innovación en comparación con otros sectores, y también por las peculiaridades que presenta, como el hecho de que en cada proyecto las características y condiciones constructivas son distintas.

En busca de resolver este problema, en los últimos años se han dado importantes pasos en dirección a conseguir una mejora en este aspecto, que repercute positivamente en aspectos económicos, reducción de tiempos de ejecución, seguridad laboral o disminución de la contaminación.

Entre las medidas que se han tomado se encuentran la aplicación de nuevas tecnologías, de las que hablaremos más adelante en el artículo, o la industrialización de la construcción, en la que nos centraremos a continuación.

Pero, ¿qué entendemos por construcción industrializada? La podemos definir como aquella en la que un tanto por ciento alto de las tareas que se ejecutan en un proyecto se anticipan a la obra, lo que difiere enormemente de la ejecución in situ en la que es en el propio emplazamiento de la obra donde se realizan la mayor parte de las labores.

Asimismo, la industrialización de la construcción se realiza en entornos automatizados y controlados por lo que es posible realizar elementos con mejores características que repercutirá en mejorar su respuesta frente a las acciones a las que estará sometido, o reducir la cantidad de gases contaminantes que se generan en su producción.

En definitiva, el futuro debe estar ligado a la innovación y a su aumento de la productividad en busca de ser más competitivo, y esto vendrá de la mano de la industrialización y la aplicación de las nuevas tecnologías.

Las nuevas tecnologías en la ingeniería civil

La revolución que estamos viviendo con la entrada de nuevas tecnologías está suponiendo un cambio radical en muchas de las acciones que realizamos en nuestro día a día. Rara es la semana en la que no leemos en los medios una noticia sobre un material con unas características increíbles o la nueva aplicación de una tecnología.

Tal y como hemos comentado anteriormente, la aplicación de las nuevas tecnologías pretende dar un salto cualitativo y cuantitativo de la productividad en el sector de la construcción. A continuación haremos un repaso de las tecnologías más importantes que aspiran a cambiar la ingeniería civil:

  • Building Information Modeling

La metodología BIM está revolucionando el desarrollo de los proyectos constructivos como ya ocurrió con la entrada de los programas informáticos de diseño asistido por ordenador (CAD), siendo ya obligatorio en proyectos con administraciones públicas en muchos países.

Las múltiples ventajas de su uso está generando un efecto bola de nieve en cuanto a su implantación en las empresas del sector AECO, que están viendo la diferencia competitiva que se origina entre las compañias que la han implantado y las que no.

Por todo ello, y viendo que cada vez son más los países que obligan a usarlo en proyectos de obra pública, se puede afirmar que en los próximos años su uso estará tan generalizado como actualmente lo están los software CAD. Una buena opción para formarse es el Máster en cálculo de estructuras .

  • Impresión 3D

El uso de impresoras 3D en construcción aún no está muy extendido, pero son varios los proyectos de grandes dimensiones en las que se han utilizado como es el caso del puente de hormigón impreso más largo del mundo construido en china en tan solo unos días.

Sin embargo, el puente chino se queda en nada frente al plan de una firma de diseño que este verano pretende construir un barrio al completo por medio de impresoras 3D, asegurando que serán capaces de construir una vivienda en tan solo 24 horas.

Por lo tanto, aunque aún queda mucho para que esta tecnología alcance su máximo potencial, ya se están viendo su enormes aplicaciones en el sector.

  • Big Data

La exorbitante cantidad de datos que generamos cada día en la era actual obliga a que aparezcan herramientas que sean capaces de recopilar y analizar toda esta información, que posteriormente será utilizada para diferentes propósitos.

En cuanto a su uso en la ingeniería civil, existen múltiples aplicaciones que ya se están utilizando como en el caso de la gestión de puertos y aeropuertos o en el análisis y gestión del tráfico y la seguridad vial.

Un ejemplo de la aplicación del Big Data lo encontramos en el proyecto de la profesora del MIT Carolina Osorio, que por medio de un algoritmo recoge la información recogida por cámaras y sensores para modificar la frecuencia de los semáforos en función del tráfico, reduciendo un 20% los atascos.

Smart city big data
  • Carreteras inteligentes

El avance que han sufrido las carreteras en el último siglo ha sido muy reducido, limitándose al uso de nuevos materiales con mejores prestaciones. Sin embargo, esto está a punto de cambiar por completo.

Tecnologías como el Big Data, la red 5G, el internet de las cosas o la conducción autónoma están a la orden del día y pretenden revolucionar el transporte por carretera tal y como las conocemos, ayudando a reducir los accidentes y a mejorar el transporte.

En este sentido, Suecia quiere tomar la delantera construyendo la primera carretera eléctrica del mundo que será capaz de cargar los vehículos eléctricos que circulen por ella de forma inalámbrica.

  • Smart cities

La tendencia actual es la concentración de la población en las grandes urbes de los países, en las que según los estudios se prevé que habite el 70% la población mundial. Por ello, es necesario la transformación de las ciudades tal y como las conocemos ahora para su sostenibilidad.

Y en busca de dar respuesta a estos problemas han aparecido las Smart Cities, ciudades que incorporan nuevas tecnologías como el Big Data o el Internet de las Cosas para mejorar su eficiencia energética, una mejora en el transporte público, la comunicación con los ciudadanos o el mantenimiento de las infraestructuras.

En definitiva, el presente y el futuro de la ingeniería civil está ligado a los avances tecnológicos, y desde el sector se deberá hacer una fuerte apuesta para su pronta aplicación para mantener la competitividad.

Impactos medioambientales de las infraestructuras: ¿cómo podemos reducirlos?

El consumo energético es un tema candente que cada vez preocupa a más personas. Por ello, desde todos los ámbitos de la sociedad están creciendo las voces que ven necesario un cambio en el actual modelo en busca de reducir el consumo de recursos fósiles.

Según las últimas cifras ofrecidas por el Banco Mundial la industria de la construcción, en el que la ingeniería civil realiza la mayor parte de sus actividades, es la responsable del 20% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera teniendo en cuenta únicamente la quema de combustible.

Sin embargo, si incluimos todos los trabajos realizados desde el inicio de la obra hasta su demolición, incluyendo el consumo energético durante su vida útil, esta cifra puede ascender hasta el 40%.

En vista de estos números, ya se están tomando medidas para reducir el impacto que supone en el medio ambiente, como el uso de materiales sostenibles, la construcción de edificios energéticamente sostenibles, la industrialización de la construcción que vimos anteriormente o la aplicación de nuevas tecnologías.

Respecto al uso de materiales para una construcción sostenible, siempre que las características de nuestro proyecto nos lo permita, podemos elegir materiales más respetuosos con el medioambiente, como la madera, las pinturas naturales o aislantes como las fibras de celulosa de papel reciclado.

No obstante, si hay un material que caracteriza a la obra civil es el hormigón, debido a sus características y su bajo coste en comparación con el acero. En su fabricación es inevitable generar un impacto ambiental debido a los procesos que se llevan a cabo en su elaboración, pero en los últimos años se ha reducido la contaminación generada.

En el post sobre hormigones sostenibles utilizados en construcción hablamos de algunos tipos de hormigones que ayudaban a reducir su impacto ambiental, como el caso del hormigón reciclado, en el que parte de los áridos utilizados provienen de residuos de construcción o el hormigón fotocatalítico, que gracias a la adición de nanopartículas de óxido de titanio es capaz de descontaminar la zona cercana al edificio.

Además de la tendencia de utilizar materiales más respetuosos con el medio ambiente, en edificación cada vez son más los edificios que se construyen bajo estándares como Passivhaus o los edificios nZEB (nearly Zero Energy Building) cuyo consumo energético es casi nulo.

Este tipo de edificaciones generan su propia energía a partir de tecnologías renovables y, adicionalmente, incorporan medidas tecnológicas que permiten alcanzar una alta eficiencia energética. Para conseguirlo se tendrá en cuenta la orientación del edificio o la creación de una ventilación natural que junto con un gran aislamiento térmico minimiza la necesidad de calefacción o aire acondicionado.

Por último es necesario hablar de la contaminación que se genera en la extracción, transporte, fabricación y puesta en obra de los materiales, que suponen un tanto por ciento importante de los impactos ambientales de un proyecto constructivo.

Aunque en la realización de estas operaciones en inevitable la contaminación, mediante un buen estudio del impacto ambiental se pueden estudiar medidas para impedir o reducir estos efectos.

En definitiva, la industria de la construcción debe seguir la tendencia actual que lucha para reducir la contaminación, y para ello será necesario tanto el uso de materiales más sostenibles, el uso de energía limpias y nuevos métodos constructivos que hagan que el sector disminuya su aportación en los impactos medioambientales.

La formación en los ingenieros civiles

Para acabar con este repaso sobre los retos a los que se enfrenta la ingeniería civil en los próximos años, nos vamos a centrar en la parte más importante: sus profesionales.

La formación en ingeniería civil ha ido evolucionando desde que se creara en 1747 la École Nationale des ponts et chaussées de París, considerada la primera escuela de ingenieros civiles más antigua del mundo.

En el tiempo transcurrido son múltiples los cambios que ha sufrido la profesión, desde la entrada de nuevos materiales como el hormigón armado, a la aparición de los programas informáticos que facilitan los cálculos o el diseño de las infraestructuras.

Por ello, los profesionales han tenido que ir evolucionando y añadiendo conocimientos para mantenerse actualizados en un oficio en el que no estar al día puede suponer graves consecuencias.

En los últimos años esta evolución ha sido más notable debido a la aparición de un sinfín de nuevas tecnologías que pueden ser aplicadas a la construcción, mejorando notablemente las infraestructuras, reduciendo los costes o facilitando su mantenimiento y a nuevas formas de gestionar los proyectos de ingeniería con el Máster BIM aplicado a la Ingeniería Civil  lo podrás comprobar de primera mano.

Por consiguiente, los ingenieros civiles no deben dejar de mejorar sus conocimientos durante su vida laboral, y para ello la mejor forma es optar por la formación en línea debido a las facilidades que proporciona.

La opción de poder formarte con cursos de una temática muy específica que te ayudará en tu desarrollo profesional, la ventaja que supone adaptar los horarios a tus necesidades o la ausencia de desplazamientos que supone la pérdida de un tiempo muy valioso ha hecho que el e-learning sea una de las opciones preferenciales de los ingenieros para su formación.

Artículo de Structuralia

https://blog.structuralia.com/principales-retos-en-la-ingenieria-civil-del-siglo-xxi

Nuestro Servicio de Adaptación Estructural

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Otro de nuestros servicios: ADAPTACIÓN DE ESTRUCTURAS

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Timelapse: Milwaukee Symphony Orchestra Grand Theater

Milwaukee Symphony Orchestra Grand Theater
Milwaukee Symphony Orchestra Grand Theater – Milwaukee, WI – C.D. Smith Construction

Estimados, en esta oportunidad les queremos compartir un impresionante video sobre el movimiento de la pared trasera del teatro para permitir su ampliación.

“Un hito importante en la renovación de nuestra gran nueva casa: la pared trasera del teatro histórico se ha movido 35 pies hacia el este como una pieza de 625 toneladas para acomodar la construcción de un escenario más grande. ¡El equipo de expertos que hizo esto posible realmente merece una gran ovación!
Un agradecimiento especial a nuestros socios en C.D. Smith Construction por capturar este metraje.

El video fue encontrado en: (https://www.youtube.com/watch?v=_uIbSv-SfPA)

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Estimados, en esta oportunidad republicamos un artículo de e-STRUC encontrado en:   https://e-struc.com/2018/01/23/corte-una-viga-hormigon-anular-carga/ , que como siempre esperamos sea de interés para Uds.

Corte de una viga de hormigón para anular su cargaCorte de una viga de hormigón para anular su carga y traspasarla a dos vigas paralelas.

La operación que vamos a explicar es el corte de una viga de hormigón para anular su carga y sus pilares. Para ello será necesario colocar una nueva viga y reforzar una existente.

En la reforma de la vivienda, proyecto del Estudio de Arquitectura BarrioBalmaseda, y dirección de ejecución por SPC la operación estructural más arriesgada consiste en quitar un pórtico. El pórtico, situado en planta baja, se elimina para colocar el sustituyente descentrado. Así se despeja el espacio de la planta.

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Funcionamiento de la nueva estructura

El esquema inicial de la estrucutura es como figura en la imagen, con el diagrama de momentos flectores del forjado:

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

El corte de una viga de hormigón para anular su carga es necesario para eliminar el pórtico completo. La viga cortada formará parte del forjado y la carga se transferirá a la viga nueva.

En primer lugar se ha de colocar la nueva viga, aún sin entrar en carga, según el esquema siguiente:

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

En la obra se genera el nuevo pórtico de apoyo y el conveniente refuerzo del forjado. Éste ha de ser capaz de descargar el pórtico original, de hormigón, y llevar la carga al nuevo, de acero. Sin embargo aún no se ha modificado el esquema de cargas ni el diagrama de momentos flectores.

El nuevo pórtico será metálico, por la facilidad de montaje y la rapidez de ejecución. La nueva viga está muy próxima al muro, de modo que el último tramo de forjado es corto.

La viga del pórtico correspondiente a R3 será reforzada con dos perfiles y pletinas de acero.

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Una vez eliminados los pilares de hormigón y la viga ese tramo de forjado tenderá a levantarse. Las cargas y los diagramas de momentos flectores indican este cambio, como se puede ver en el esquema, con la suma de momentos. El muro izquierdo impide que el último tramo de forjado se eleve.

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Preparación puesta en obra

Realizado el nuevo pórtico de acero se llega al momento crítico en que hay que descargar la viga original. Se realizará de modo que la carga se transfiera a la nueva viga. La operación entraña algunos riesgos y debe ser realizada por especialistas.

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Para realizar el corte, en prevención de que haya ningún colapso, el forjado que acomete a la viga debe ser apeado. El apeo estará lo más cerca posible de ésta, dejando espacio para operar la sierra. Si sucediera cualquier cosa o el mecanismo de retomar la carga no funcionara correctamente, siempre se puede parar la operación teniendo la seguridad de que la carga está contenida por el apeo dispuesto.

Corte de pilares

Es conveniente comenzar por cortar los apoyos de la viga. En los pilares basta un corte en su cabeza y en su base para dejarlos sueltos. Conviene tumbarlos nada más cortarlos, para evitar desplomes sobre las personas.

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Corte de la viga

Básicamente consiste en cortar longitudinalmente el canto sobresaliente de la viga de hormigón por debajo del forjado que ha soportado hasta este momento, de modo que, al perder la resistencia y la rigidez pase a ser el sistema transversal de carga el que entre en juego, llevando la carga al pórtico nuevo.

En los extremos de la viga, el método más expeditivo de cortarlo -la sierra puede no llegar bien al extremo- es realizar una perforación transversal en forma de cilindro, que seccione la viga junto al apoyo.

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Para el corte de la viga de hormigón se emplea una sierra radial que discurre sobre una guía horizontal. Ésta se nivela y se fija previamente al corte, para que éste sea seguro y recto. El corte, además, se realiza con agua, por tres motivos. El primero es que el agua actúa de refrigerante del disco. El segundo es porque el agua es algo lubricante para mitigar el rozamiento del mismo con el hormigón. Finalmente porque impide que el polvo del corte salga como una nube que ciegue y sofoque a las personas.

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Una vez realizados los taladros y cortados los pilares, se puede fijar la guía y comenzar el corte recto de la parte inferior de la viga. A medida que el corte progrese, y más una vez cortados los apoyos, se eliminan los apeos y se da por terminada la operación de corte de una viga de hormigón para anular su carga.

Corte de una viga de hormigón para anular su carga

Resumiendo:

  1. Se busca ampliar la zona de una vivienda unifamiliar desplazando un pórtico, sin demoler el forjado.
  2. Para ello se coloca un pórtico paralelo nuevo, de estructura metálica. Se calcula de modo que el nuevo pórtico pueda resistir la carga del antiguo y se estudia el comportamiento del forjado
  3. Procedemos a apear toda la zona del forjado, se refuerza la estructura adyacente y se construye el nuevo pórtico.
  4. Se demuelen los pilares vigilando que no haya movimientos en la estructura.
  5. Finalmente se corta la viga con una radial, empleando agua para refrigerar, lubricar y eliminar polvo del corte.
  6. La viga queda integrada en el forjado.

 

Autor:  e-STRUC

7 diseños para reconstruir la aguja de Notre Dame que rompen con el pasado

Estimados, en esta oportunidad republicamos un artículo de OBRAS WEB encontrado en: https://obrasweb.mx/arquitectura/2019/04/25/7-disenos-para-reconstruir-la-aguja-de-notre-dame-que-rompen-con-el-pasado#uuid0000016a-54e1-d8c2-a17b-d6efb1460000,   que como siempre esperamos sea de interés para Uds.

Siete oficinas de arquitectura han expuesto sus diseños, los cuales se alejan completamente de una reconstrucción idéntica tras el incendio que dañó la catedral de París.

CIUDAD DE MÉXICO. Siete despachos internacionales de arquitectura y diseño han mostrado públicamente sus propuestas para reconstruir la aguja de la catedral de Notre Dame de París, luego de que esta fuera destruida por el incendio del 15 de abril pasado.

Las firmas no han aclarado si participarán oficialmente en el concurso arquitectónico internacional para rediseñar la aguja, el cual fue lanzado por el gobierno de Francia dos días después del siniestro y no obedece estrictamente a una reconstrucción idéntica

Bajo ese marco, diseñadores como el francés Mathieu Lehanneur, el estudio eslovaco Vizumatelier, o el despacho de arquitectura inglés Kiss the Architect, han exhibido, a través de sus redes sociales, ideas que rompen con la arquitectura tradicional de la aguja.

Esta es la primera propuesta:

Fuksas Architects

La propuesta del estudio Fuksas Architects es construir la aguja y el techo como una especie de pináculo muy alto, elaborados como un cristal de Baccarat que puede iluminarse por la noche.

El cristal es francés, producido por la empresa Baccarat, y conocido como “el cristal de los reyes”. Su uso es considerado como sinónimo de elegancia.

Mathieu Lehanneur

El diseñador francés Mathieu Lehanneur propuso la reconstrucción de un techo adornado con una gran llama dorada, representando el trágico incendio del 15 de abril.

“Me encanta esta idea de un momento congelado en la historia que puede durar siglos. El proyecto es una llama monumental permanente cubierta de hojas doradas. Para mí, es una forma de capturar la catástrofe y convertirla en belleza, convirtiendo lo efímero en permanencia”, dijo Lehanneur al sitio inglés Deezen.com.

Vizum Atelier

La propuesta del equipo eslovaco Vizum Atelier es una aguja muy alta con un haz de luz que ilumine el cielo.

“En tiempos góticos, los constructores intentaban alcanzar el cielo, Le Duc (arquitecto francés del siglo XIX) lo intentó también y se ha acercado. Ahora es posible hacerlo realidad. Una corona ligera que conecta el cielo con la tierra”, indica el estudio en una publicación en Instagram.

Kiss The Architect

El despacho de Chipre Kiss The Architect expone una recreación de su proyecto A Foolish Folly, una mezcla de arcos y esferas metálicas con una escalera al centro para sustituir la emblemática aguja de la catedral.

El concepto de A Foolish Folly es parte de una tendencia francesa de arquitectura surgida desde el siglo XIX y que perduró hasta los años 90 del siglo pasado, llamada “arquitectura de locura”, la cual refiere a construcciones cuya apariencia ensombrece su propósito.

Por ejemplo, una iglesia al revés construida en Nueva Inglaterra por Dennis Oppenheim en 1997. Su objetivo fue romper con la estética del lugar alrededor de la obra arquitectónica.

Estudio AJ6

Reconstruir el techo de la catedral y la aguja únicamente con vitrales, sin ningún otro material, es lo que propone el estudio brasileño de arquitectura AJ6.

“En el gótico, está la conexión de la tierra al cielo, y dentro de la Catedral, la iluminación natural se multiplica en colores a través del filtro de la cubierta en vitrales. Por la noche, la iluminación interior se convierte en una grandiosa cobertura retroiluminada”, indica Alecandre Fantozzi, socio creativo del estudio.

El diseño de AJ6 propone una transparencia en el lado interior a través de las bóvedas, para dejar únicamente las estructuras de los contrafuertes.

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"La Couronne Divine" @yuriytitarev "Our proposal for the restoration of the Notre Dame Cathedral is to use one element that it has the best, the stained glass.
Make all the cover in stained glass, including the tower, with transparency to the inner side, through the opening of the vaults, leaving only the structures flying buttresses.
In Gothic there is the connection of the earth to the sky, and inside the Cathedral, the natural illumination multiplies in colors through the filter of the cover in stained glass.
At night the inner illumination turns into a grandiose retro backlit coverage.
A single element used, stained glass. No new architectural features, no intervention elements (redesign), no ego, no artistic aspirations.
Only a religious purpose!
Whatever the choice of this restoration, may God enlighten the "Notre Dame", preferably in a stained glass cover
Amen." Alexandre Fantozzi is not intervention, "redesign", is restoration!
It is not competition of better 3d render, it is only idea of restoration project #lacouronnedivine @notredamedeparis @notredameproposal @alexandre_fantozzi
@carvalho.juf @aj6studio @morpholio @architizer @adesignersmind @architecture_hunter @designboom @wallpapermag @archdaily @archdailybr @archdigest @architectanddesign @architecturenow @arch.design.daily @archello @notredame @saintgobaingroup @saintgobainbrasil @saintgobainglassbrasil @editoramonolito @carolinedemaigret @antoniospadaro @parisfutur @wazou_75 @seemyparis @vivreparis @labnf @vogueparis @glamurama @gnt @ad_magazine @thecoolhunter_@time #nytimes @babaktafreshi @designmilk @artbasel @artsytecture @instadaconexao @parisenespanol #notredame #notredameparis #paris #france #aj6 #aj6studio #morewithless #vitral #stainedglass #vitrail #arquitetura #architecture #architettura #saintgobain #saintgobainbr #glass #verre #lilysafra #restauration #notredesign #restoration #fantozzi #alexandrefantozzi #designer #iluminationdesign #stainedglasswindows #cathedral #parisjetaime #lacouronnedivine

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Alexander Nerovnya

Reconstruir la aguja de Notre-Dame con un estilo más tradicional, pero el techo elaborado con cristal, para que “Cuando las personas vengan a ver la Catedral, sentirán una poderosa conexión con la historia al ver las partes antiguas y modernas juntas”, es lo que propone el arquitecto ruso Alexander Neronvya.

 

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My previous post has sparked a heated discussion in the comments so I decided to explain my view on restoration of #Notre Dame Cathedral. We know the Cathedral was built from the 12th to the 14th centuries. But we also know that some changes to the design were made in the 13th, 14th, 18th, and 19th centuries. Things change. #Notre Dame will never be the same, no matter how well it's repaired. So why don't we use all our knowledge and architectural achievement to make it better? When people come to see the Cathedral they will feel a powerful connection to the history seeing the ancient and the morden parts together. Well, my view might not be the best one but tastes differ. by @alex_nerovnya. @architecture_hunter @allofrenders @allofarchitecture @designboom @arqsketch @renderlovers @morpholio @adesignersmind @tentree @archdose @norge @autodesk @coronarenderer @houses @buildingswow @onlyforluxury @epicworldpix @render.vis_realestate @highclass_homes @renderbox.magazine @archdaily @canonru @instarender @d.signers @architecturedose @archdigest @next_top_architects @boss_homes @architect_need @artsytecture @restless.arch @archilovers @wacommunity @architectureoskar @render_contest @vogueliving @modern.architect @architecturenow @locarl @globalspaces @wildernessnation @awesomelife.style @timeouthomes @modernhepcat @haroldmag @theprotraveler @creativefields @travelerstodolist @living_hotels @dreamlixurytraveler @venture_easy @mowellens @camplifecoffee @architectureinteriors @archlook.ir @folksouls @trawelawesome @travacs @designwanted @hezzahtrawel @amazingtravelof @nature.tome @kings_shots @aframefever @worldstip @bocadolobo @piclab @effects @exceptional_pictures @the.beachman.life @natgeoit @igworld_global @pietrogiovannigamba @ourplanetdaily @norgerundt @travelses @fancy.homes @mimaribilgiler @architectanddesign @outside_project @openairarchitecture @interiorselfie @myluxguide @pclimd @studioantonini @_archidesignhome_. #notredamedeparis#notredame#paris#france#notredameparis #3dsmax #3d #photoshopcc #Photoshop#archviz#norway#norge#stavanger#stavangerøst#render#corona#coronarenderer#renderlegion#architecture#design#allofrenders#allofarchitecture#cg#cgartist#cg

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David Deroo

Autor: OBRAS WEB

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Los tipos de juntas en el hormigón armado

Estimados, en esta oportunidad republicamos un artículo de e-STRUC encontrado en: https://e-struc.com/2018/07/10/los-tipos-de-juntas-en-el-hormigon-armado/  que como siempre esperamos sea de interés para Uds.

Los tipos de juntas en el hormigón armado

Funciones y características de cada uno de los tipos de juntas en el hormigón armado.

En este artículo analizamos el principio que permite dar continuidad a las estructuras de hormigón armado en lo que se refiere al hormigonado, qué tipos de juntas hay y cómo han de realizarse.

Como veíamos en artículos anteriores, el hormigón armado es un material estructural heterogéneo. En esta combinación se utiliza la resistencia a compresión del hormigón y la de tracción del acero.

Las estructuras de hormigón armado se fabrican en obra, y es necesario dar continuidad tanto al acero como al hormigón. En cuanto al acero, veíamos las conexiones entre barras a través de los solapes. Para dar continuidad al hormigón la unión se realiza bien dentro de la pieza, bien conectándolas entre sí. También hay juntas que dan continuidad pero marcan una separación entre zonas o piezas.

Los tipos de juntas en el hormigón armado

Podemos diferenciar, atendiendo a estas condiciones, tres tipos de juntas en el hormigón armado:

1.- Juntas de hormigonado

Son las que conectan dos fases en el vertido del hormigón. Se denominan también juntas de trabajo si realizan en jornadas de trabajo distintas.

Pueden ser previstas, si están en el plan de obra, o imprevistas si son causadas por una incidencia de la misma.

En general las juntas de hormigonado se realizan en la dirección perpendicular a la biela de cortante, para que al entrar en carga la pieza, las fuerzas internas tiendan a cerrarla.

En la unión entre pilares y vigas, la junta es horizontal, para que la carga presione la junta.

Juntas en hormigón armado

Del mismo modo, la junta de hormigonado será inclinada en soleras, vigas y otros elementos horizontales. Entre diferentes bataches, en muros de contención y de sótano, también hay juntas de hormigonado. La continuidad se confía a la rugosidad del borde y al armado del muro. En la imagen, juntas en el muro-entre bataches- y en la losa de cimentación -inclinada-.

Los tipos de juntas en el hormigón armado

Si ha de hormigonarse contra una pieza ya construida, se debe asegurar la adherencia. Se recomienda picar la cara de contacto, lavar con chorro de agua a presión y aplicar una resina. Así se logra una junta que garantiza la continuidad del hormigón.

En obra civil o construcciones de más envergadura se utilizan piezas de acero galvanizado rugoso si las juntas son rectas, para dar continuidad.

2.- Juntas de construcción

El segundo tipo de juntas en el hormigón armado son las constructivas. Las juntas de construcción limitan piezas ligadas entre sí. En estas juntas sí hay separación entre las partes hormigonadas, pues separan, bien dos partes de una misma pieza, o dos piezas distintas.

Es el caso de las juntas en soleras, unidas mediante pasadores. También son juntas de construcción las juntas para bandas impermeables en los muros de contención. Por último son juntas de construcción las que se realizan entre muros y soleras.

El conjunto de la estructura es solidario, no hay movimiento entre las partes, y si éstas se mueven lo hacen todas juntas y a la vez.

Las juntas de construcción también se suelen hacer coincidir con las juntas de retracción, en los elementos de grandes dimensiones como soleras o muros.

3.- Juntas de retracción y dilatación

Durante toda la vida útil, el hormigón sufre cambios de volumen. El fraguado causa retracción durante toda la vida del hormigón, pero mayor durante el fraguado y en los primeros meses de edad del hormigón. Por otro lado, los cambios de temperatura provocan retracciones y dilataciones constantes. Cuanto mayor sea el cambio de temperatura del aire, mayores son los cambios de volumen, y las tensiones que éstos generan.

Las juntas de retracción y dilatación son las que separan elementos de comportamiento estructural distinto para que no generen tensiones de continuidad. Si se generan estas tensiones internas y el hormigón armado no las puede resistir, se fisura y quiebra. Se puede diseñar la estructura para que el material sea capaz de absorberlas, pero puede resultar muy caro hacerlo, al precisar sobredimensionar y sobrearmar las piezas.

Por lo general, las juntas de dilatación se realizan duplicando la estructura. Una medida orientativa son 40m de longitud máxima de estructura sin juntas de retracción. Muchas veces observamos dos pilares juntos, que definen una junta en un edificio en toda su altura.

Los tipos de juntas en el hormigón armado

También se realizan apoyando una parte de la estructura sobre otra, permitiendo el deslizamiento entre ambas partes. Estos apoyos pueden ejecutarse a media madera, aunque no es recomendable porque debilitan mucho la pieza en el apoyo. Lo que es más oportuno es realizar apoyos deslizantes entre una parte y otra de la estructura con pasadores.

Los tipos de juntas en el hormigón armado

En algunas piezas, como soleras o muros, las dimensiones pueden obligar a construir juntas de dilatación dentro de las mismas. Para ello se independizará totalmente una parte de la otra. Si es necesario se obligará a una compatibilidad geométrica dejando conectores deslizantes en las soleras o haciendo juntas en boca de perro en los muros. Estas juntas se habrán de impermeabilizar correctamente y, como se ha comentado antes, coinciden con las juntas de construcción.

Juntas en soleras

Las soleras son un caso particular en cuanto a juntas en el hormigón armado. Al ocupar espacios extensos los cambios de volumen son muy importantes, y la solera debe tener margen de movimiento independientemente del resto de la estructura. Si hay pilares, las juntas de retracción se hacen coincidir con las líneas de pilares. Las juntas deben evitar que el pilar dificulte el movimiento de la solera.

Para guiar la retracción, las juntas se ejecutan solo en la cara superior de la solera. Se realizan cuando el hormigón ha endurecido, por serrado, con una profundidad de entre 1/3 y 1/4 del canto total.

Los tipos de juntas en el hormigón armado

Y por último, en soleras continuas en exteriores, las juntas pueden ser como máximo cada 8-10m. Así se evitan fisuras por efecto de los cambios térmicos.

Los tipos de juntas en el hormigón armado

La falta de juntas en hormigón también causa daños por la dilatación entre estructura y albañilería, como el caso frecuente de las fisuras en los petos, cuando la dilatación del hormigón del forjado rompe el peto de la cubierta.

Como conclusión, el hormigón es un material aparentemente continuo, pero que por ejecución, construcción y retracción, ha de construirse con juntas.

Autor: e-STRUC

Vivienda de clase media, investigación y patrimonio: conoce los proyectos ganadores del Archiprix Chile 2019

Autor: NICOLÁS VALENCIA

Estimados, en esta oportunidad republicamos un artículo de Plataforma Arquitectura encontrado en: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/915372/vivienda-de-clase-media-investigacion-y-patrimonio-conoce-los-proyectos-ganadores-del-archiprix-chile-2019,   que como siempre esperamos sea de interés para Uds.

Vivienda de clase media, investigación y patrimonio: conoce los proyectos ganadores del Archiprix Chile 2019, Vivienda de uso mixto / Andrea Fuentes Núñez. Image Cortesía de Archiprix

Vivienda de uso mixto / Andrea Fuentes Núñez. Image Cortesía de Archiprix

Archiprix Chile 2019 anunció este martes 23 de abril en el Centro Cultural Estación Mapocho a los ganadores de esta edición, galardonando proyectos de título de jóvenes arquitectos chilenos con tres primeros lugares y tres menciones honrosas. La ceremonia de premiación fue antecedida por una charla de Martín del Solar, cofundador de Grupo Talca, oficina chilena presente en la Bienal de Venecia 2016.

Cada dos años, Archiprix Chile y Archiprix Internacional, iniciativas creadas en Holanda y promovidas por Hunter Douglas, convocan a universidades en todo el mundo que imparten la carrera de arquitectura a participar con sus mejores proyectos de título, a fin de que las representen en las versiones nacionales e internacional del concurso.

El jurado de Archiprix Chile 2019 estuvo compuesto por los arquitectos Teodoro Fernández, Premio Nacional de Arquitectura 2014; Verónica Arcos, arquitecta y académica Universidad Católica de Chile; Tomás Villalón, arquitecto y académico Universidad de Chile; Soledad Larraín, cofundadora de Mujer Arquitecta y académica Universidad del Desarrollo; y Nicolás Valencia, Editorial Data & Content Manager de ArchDaily y cofundador de XFORMAS.

Primer Lugar / Vivienda de uso mixto

 

Vivienda de uso mixto / Andrea Fuentes Núñez. Image Cortesía de Archiprix

Vivienda de uso mixto / Andrea Fuentes Núñez. Image Cortesía de Archiprix

Vivienda de uso mixto / Andrea Fuentes Núñez. Image Cortesía de Archiprix Vivienda de uso mixto / Andrea Fuentes Núñez. Image Cortesía de Archiprix Vivienda de uso mixto / Andrea Fuentes Núñez. Image Cortesía de Archiprix Vivienda de uso mixto / Andrea Fuentes Núñez. Image Cortesía de Archiprix + 35

Ubicación: Puente Alto, Santiago, Chile
Autora:
Andrea Fuentes Núñez
Institución: Universidad San Sebastián, sede Santiago
Tutores: Loreto Lyon, Ernesto Silva

Segundo Lugar / La norma ‘ciega e incontrolable’ en la arquitectura de Malevich

 

La norma 'ciega e incontrolable' en la arquitectura de Malevich / Paulina Bitrán. Image Cortesía de Archiprix

La norma ‘ciega e incontrolable’ en la arquitectura de Malevich / Paulina Bitrán. Image Cortesía de Archiprix

La norma 'ciega e incontrolable' en la arquitectura de Malevich / Paulina Bitrán. Image Cortesía de Archiprix La norma 'ciega e incontrolable' en la arquitectura de Malevich / Paulina Bitrán. Image Cortesía de Archiprix La norma 'ciega e incontrolable' en la arquitectura de Malevich / Paulina Bitrán. Image Cortesía de Archiprix La norma 'ciega e incontrolable' en la arquitectura de Malevich / Paulina Bitrán. Image Cortesía de Archiprix + 35

Autora: Paulina Bitrán
Institución: Pontificia Universidad Católica de Chile
Tutores: Pedro Alonso, Nicolás Stutzin

Tercer Lugar / Parque Cultural Ruinas de Chambeque

 

Parque Cultural Ruinas de Chambeque / Nicolás Moraga. Image Cortesía de Archiprix

Parque Cultural Ruinas de Chambeque / Nicolás Moraga. Image Cortesía de Archiprix

Parque Cultural Ruinas de Chambeque / Nicolás Moraga. Image Cortesía de Archiprix Parque Cultural Ruinas de Chambeque / Nicolás Moraga. Image Cortesía de Archiprix Parque Cultural Ruinas de Chambeque / Nicolás Moraga. Image Cortesía de Archiprix Parque Cultural Ruinas de Chambeque / Nicolás Moraga. Image Cortesía de Archiprix + 35

Ubicación: Chambeque, Lota, Chile
Autor: Nicolás Moraga
Institución: Universidad del Bío-Bío
Tutores: Roberto Burdiles, Ignacio Bisbal

Mención Honrosa / El cementerio flotante

 

El Cementerio Flotante / Fabián Leiva. Image Cortesía de Archiprix

El Cementerio Flotante / Fabián Leiva. Image Cortesía de Archiprix

El Cementerio Flotante / Fabián Leiva. Image Cortesía de Archiprix El Cementerio Flotante / Fabián Leiva. Image Cortesía de Archiprix El Cementerio Flotante / Fabián Leiva. Image Cortesía de Archiprix El Cementerio Flotante / Fabián Leiva. Image Cortesía de Archiprix + 35

Autor: Fabián Leiva
Institución: Universidad de Chile
Tutor: Albert Tidy

Mención Honrosa / Re-Inhabit Maule Region’s Coast

 

Re-Inhabit Maule Region's Coast. Image Cortesía de Archiprix

Re-Inhabit Maule Region’s Coast. Image Cortesía de Archiprix

Re-Inhabit Maule Region's Coast. Image Cortesía de Archiprix Re-Inhabit Maule Region's Coast. Image Cortesía de Archiprix Re-Inhabit Maule Region's Coast. Image Cortesía de Archiprix Re-Inhabit Maule Region's Coast. Image Cortesía de Archiprix + 35

Ubicación: Región del Maule, Chile
Autoras: Karen Ramirez Troncoso, Natalia Franco Meza, Katherine Carrillo Chávez, Angelica Méndez Poblete
Institución: Universidad de Talca
Tutores: Kenneth Gleiser, Juan Román, José Luis Uribe

Mención Honrosa / Hotel Minero OGP1

 

Hotel Minero OGP1 / Víctor del Toro. Image Cortesía de Archiprix

Hotel Minero OGP1 / Víctor del Toro. Image Cortesía de Archiprix

Hotel Minero OGP1 / Víctor del Toro. Image Cortesía de Archiprix Hotel Minero OGP1 / Víctor del Toro. Image Cortesía de Archiprix Hotel Minero OGP1 / Víctor del Toro. Image Cortesía de Archiprix Hotel Minero OGP1 / Víctor del Toro. Image Cortesía de Archiprix + 35

Ubicación: Desierto de Atacama, Chile
Autor: Víctor del Toro
Institución: Universidad de Concepción
Tutora: Claudia Castro

Nominado / Ruta Memorial Selk’nam

 

Ruta Memorial Selk'nam / Ignacio Lira Montes. Image Cortesía de Archiprix

Ruta Memorial Selk’nam / Ignacio Lira Montes. Image Cortesía de Archiprix

Ubicación: Tierra del Fuego, Chile
Autor: Ignacio Lira Montes
Institución: Universidad del Desarrollo, Santiago
Tutor: Álvaro Parraguez

Nominado / Artefacto de activación en Meiggs

 

Artefacto de activación en Meiggs / Roberto González. Image Cortesía de Archiprix

Artefacto de activación en Meiggs / Roberto González. Image Cortesía de Archiprix

Ubicación: Santiago, Chile
Autor: Roberto González
Institución: Universidad Finis Terrae
Tutores: Víctor Villalobos, Jorge Nieto Puyol

Nominado / Tipología de claustro como oportunidad de reinserción urbana

 

Tipología de claustro como oportunidad de reinserción urbana / Camila Chaler. Image Cortesía de Archiprix

Tipología de claustro como oportunidad de reinserción urbana / Camila Chaler. Image Cortesía de Archiprix

Ubicación: La Serena, Chile
Autora:
 Camila Chaler
Institución: Universidad Diego Portales
Tutor: Alfonso Gómez Raby

Nominado / Guías entre la niebla

 

Guías entre la niebla / Juan Melys. Image Cortesía de Archiprix

Guías entre la niebla / Juan Melys. Image Cortesía de Archiprix

Ubicación: Los Vilos, Chile
Autor: Juan Melys
Institución: Universidad Mayor
Tutores: María de los Ángeles Ferrada, Christian Winckler, Jorge Hoellmann

Archiprix Chile e Internacional 2019 son co-organizados con la Escuela de Arquitectura de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Estudios Urbanos de la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile. Ambos eventos cuentan con el auspicio de HunterDouglas Awards, la colaboración del Ministerio de las Culturas, las Artes y el Patrimonio y el Reino de los Países Bajos, junto al patrocinio de Centro Cultural Estación Mapocho.

Cita: Nicolas Valencia. “Vivienda de clase media, investigación y patrimonio: conoce los proyectos ganadores del Archiprix Chile 2019” 24 abr 2019. Plataforma Arquitectura. Accedido el 10 Jun 2019. <https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/915372/vivienda-de-clase-media-investigacion-y-patrimonio-conoce-los-proyectos-ganadores-del-archiprix-chile-2019> ISSN 0719-8914

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