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Un techo de hormigón sinuoso y ultrafino hecho con nuevos métodos de diseño y fabricación.

Estimados, en esta oportunidad, republicamos un artículo de MATERIAL DISTRICT, encontrado en: https://materialdistrict.com/article/ultra-thin-sinuous-concrete-roof/ que esperamos sea de su interés!!!

El hormigón es el material de construcción más utilizado, pero tiene sus inconvenientes. Por un lado, es bastante pesado (a menos que esté hablando de concreto ultra ligero ) y necesita tener un cierto espesor para ser fuerte. Es decir, a menos que utilice métodos de diseño y fabricación de última generación, como lo hizo un grupo de investigadores del ETH Zürich . ¡Diseñaron un techo de hormigón sinuoso ultrafino que solo tiene 3 centímetros (1,2 pulgadas) de espesor en algunos lugares!

El techo autoportante, doblemente curvado, es un prototipo 1 a 1 de una unidad de apartamentos en la azotea llamada HiLo que se planea construir este año en Zürich, Suiza. El objetivo del proyecto es probar la construcción ligera y combinarla con sistemas de construcción inteligentes y adaptativos.

El techo tiene un espesor de 3 a 12 cm (1,2 a 4,7 pulgadas), con un espesor promedio de 5 cm (2 pulgadas). Se compone de múltiples capas. Las bobinas de calefacción y refrigeración y el aislamiento se instalan sobre la capa interior de hormigón. Una segunda capa exterior de la construcción de sándwich de hormigón encierra el techo.

En lugar de encofrado con madera fabricada a medida no reutilizable o espuma molida, que sería necesaria para realizar una forma tan sofisticada, los investigadores utilizaron una red de cables de acero estirados en una estructura de andamio reutilizable. Esta red de cable soportaba un textil de polímero que, en conjunto, funcionaba como el encofrado para el hormigón. Esto no solo permitió a los investigadores ahorrar una gran cantidad de material para la construcción, sino que también pudieron proporcionar una solución para realizar eficientemente tipos completamente nuevos de diseño. Otra ventaja de la solución de encofrado flexible es que durante el hormigonado del techo, el área debajo permanece sin obstrucciones y, por lo tanto, el trabajo de construcción interior puede realizarse al mismo tiempo.

La red de cable fue diseñada para tomar la forma deseada bajo el peso del concreto húmedo, gracias al método de cálculo recientemente desarrollado. Los algoritmos aseguraron que las fuerzas se distribuyeron correctamente entre los cables de acero individuales y que el techo asumió la forma deseada con precisión. La red de cable pesaba solo 500 kg (1102 libras) y el textil 300 kg (661 libras); así, con un total de solo 800 kg (1763 libras) de material, se soportaron las 20 toneladas (22 toneladas estadounidenses) de concreto húmedo.

El hormigón se aplicó utilizando un método de pulverización recientemente desarrollado, por lo que tenía que estar lo suficientemente húmedo como para poder pulverizarlo, pero lo suficientemente firme como para adherirse a superficies verticales.

Desafortunadamente, el prototipo ya se desmanteló para dar cabida a nuevos experimentos, por lo que quien quiera ver el proyecto en la vida real tendrá que esperar al apartamento real.

Autor: Material District

Otro de nuestros servicios: PROYECTO y CÁLCULO DE GALPONES

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Conoce nuestro servicio de PROYECTO y CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO

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Obra: CASA BAHÍA BLANCA – CABA

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Estimados, en esta oportunidad queremos mostrarles algunas imágenes de los avances de la obra de la Vivienda Unifamiliar ubicada en la calle Bahía Blanca del barrio de Devoto en C.A.B.A., cuyo Proyecto y Dirección de Obras pertenece al ESTUDIO BASSO, y el Proyecto y Cálculo de Estructuras de Hormigón Armado fuera realizado por nuestro Estudio.

Esperamos que sea de su interés y quedamos a disposición ante cualquier duda o comentario!

Saludos!

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Principales retos en la ingeniería civil del siglo XXI

Estimados, en este oportunidad les republicamos un artículo del Blog Structuralia, encontrado en: https://blog.structuralia.com/principales-retos-en-la-ingenieria-civil-del-siglo-xxi, que como siempre, esperamos les sea de interés.

El mantenimiento de infraestructuras: una tarea pendiente

A lo largo de toda la historia, la ingeniería y los avances que han ido ligados a ella han hecho posible el desarrollo de la humanidad, permitiendo con el paso de los años una notable mejora de la calidad de vida de las personas.

En este sentido, la ingeniería civil en particular ha tenido un papel fundamental en la capacidad del ser humano para adaptarse a su entorno gracias a la construcción de infraestructuras que han facilitado el transporte de materiales y personas, la comunicación, la captación de recursos naturales o la propia residencia y convivencia.

Y es que la ingeniería civil es una de las ramas de conocimiento que más campos de actuación tiene dentro de todas las competencias que engloban a la ingeniería. En el artículo sobre las subdisciplinas y funciones de un ingeniero civil de nuestro blog, puedes ver las principales especializaciones que la componen, profundizando en las principales infraestructuras que llevan a cabo cada una.

Sin embargo, la ingeniería civil ha sufrido grandes transformaciones hasta convertirse en lo que conocemos actualmente. En un principio no existía el término como tal, y no es hasta el siglo XVIII cuando se empieza a utilizar para diferenciar su uso civil de la ingeniería militar.

Durante este periodo son muchas las grandes infraestructuras que se han construido, como las pirámides egipcias, consideradas las primeras obras de gran envergadura que llevó a cabo el ser humano, o los avances de la civilización romana, que fue capaz de desarrollar calzadas, puentes, puertos, presas, alcantarillados u obras de ingeniería civil que llegan tan bien conservadas al Siglo XXI como el Acueducto de Segovia. 

Más cercano en el tiempo y más lejos de nuestras fronteras encontramos una de las joyas de la ingeniería civil lo encontramos en Alaska la vía ferrea white pass Yukon.

No obstante el recorrido no ha sido fácil hasta llegar al nivel de conocimientos que tenemos en la actualidad puesto que desgraciadamente en varias ocasiones a lo largo de la historia esta sabiduría ha venido precedida de fallos en infraestructuras con pérdidas de vidas humanas.

Uno de los ejemplos más conocidos es el caso del puente Tacoma Narrows, construido en 1940 con una longitud de 1.810 metros y una longitud del vano de 853 metros. Unos meses más tarde de su inauguración, el puente colapsó debido a los efectos dinámicos del viento que no se tuvieron en cuenta. 

Esta catástrofe permitió mejorar los conocimientos en el comportamiento de este tipo de puentes, y actualmente los diseños consideran la variable del viento en relación con la longitud entre apoyos, de manera que se tiene en cuenta el efecto destructivo de la resonancia.

Por último es necesario hablar de la importancia que tiene el sector de la construcción en la economía de un país. Normalmente es usado como indicador del bienestar económico de una región, debido a que un incremento en la inversión en infraestructuras está ligado a una mayor capacidad económica del Estado.

Asimismo, tiene una gran capacidad de generación de empleo puesto que por cada trabajador del sector de la construcción se generan alrededor de seis puestos de trabajo en otros sectores de la economía.

A continuación, tras este breve repaso general, vamos a centrarnos en los principales retos a los que se enfrenta la ingeniería civil en los próximos años:

El mantenimiento de infraestructuras: una tarea pendiente

El término vida útil hace referencia al periodo de tiempo en el cual una infraestructura es capaz de soportar, con garantías, las solicitaciones externas (físicas o químicas) con las que ha sido diseñado. Pasado ese tiempo, debido principalmente al deterioro de los materiales que la componen, es posible que no se comporte de forma óptima y se produzcan fallos estructurales graves.

Sin embargo, es frecuente que aparezcan deterioros mucho antes de alcanzar la vida útil de la obra, por lo que es necesario la realización de inspecciones y labores de mantenimiento para prever posibles fallos que pongan en peligro el buen funcionamiento de la infraestructura.

Actualmente, en los países más desarrollados, no existe tanta necesidad de construir nuevas infraestructuras como de mantener en buen estado las que ya están construidas para que cumplan correctamente la función para la que fueron diseñadas.

Al respecto, en el año 2018 vimos dos ejemplos de fallos en estructuras que provocaron numerosos heridos y la pérdida de vidas humanas: la pasarela del paseo marítimo de Vigo y el derrumbe del puente Morandi en Génova.

Si bien es cierto que para que ocurran este tipo de accidentes es necesario que se den varios factores atípicos, los expertos coinciden en que un mejor mantenimiento podría haber ayudado a que no ocurriese.

Otro ejemplo del déficit en la conservación de infraestructuras que existe en la actualidad es el estado actual de las carreteras españolas. Tal y como explicamos en el post: Mantenimiento de carreteras: tipos de firmes y sus deterioros (1ª Parte), la Asociación Española de Carreteras (AEC) expone en su informe que 1 de cada 13 kilómetros de la red del país presenta problemas en más del 50% de su superficie.

Este mal estado influye considerablemente en la calidad del transporte pudiendo generar averías a los vehículos que circulan por ellas y, sobre todo, provocar accidentes de tráfico que conlleven fallecimientos. 

En relación con todo lo explicado anteriormente, desde el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos aconsejan a las administraciones destinar al mantenimiento de las grandes infraestructuras el 5% del total de la inversión en obra pública como es el caso de la inversión en el AVE en España.

Por lo tanto, uno de los grandes desafíos a los que se enfrentan las administraciones es el encontrar un equilibrio entre la inversión para nuevas infraestructuras y el gasto destinado para mantener en condiciones óptimas las ya construidas.

Hacia una construcción industrializada

El sector de la construcción no ha sufrido cambios profundos a lo largo de la historia. Se ha ido añadiendo nueva maquinaria o se han incorporado nuevas técnicas de ejecución en función de los conocimientos y tecnologías que iban apareciendo, pero la hoja de ruta de un proyecto constructivo se ha mantenido. Sin duda el sector de la construcción no ha  sido capaz de avanzar al mismo ritmo que otros sectores en cuanto a la productividad y modernización se refiere. 

Por ejemplo, la eficiencia y velocidad que se alcanza hoy en día en una cadena de montaje es muy superior a cuándo se tenía que montar a mano, una a una, todas las piezas que componen el elemento final. 

Debido a ello el sector de la construcción se encuentra a la cola de la productividad, por la poca inversión que se destina a la innovación en comparación con otros sectores, y también por las peculiaridades que presenta, como el hecho de que en cada proyecto las características y condiciones constructivas son distintas.

En busca de resolver este problema, en los últimos años se han dado importantes pasos en dirección a conseguir una mejora en este aspecto, que repercute positivamente en aspectos económicos, reducción de tiempos de ejecución, seguridad laboral o disminución de la contaminación.

Entre las medidas que se han tomado se encuentran la aplicación de nuevas tecnologías, de las que hablaremos más adelante en el artículo, o la industrialización de la construcción, en la que nos centraremos a continuación.

Pero, ¿qué entendemos por construcción industrializada? La podemos definir como aquella en la que un tanto por ciento alto de las tareas que se ejecutan en un proyecto se anticipan a la obra, lo que difiere enormemente de la ejecución in situ en la que es en el propio emplazamiento de la obra donde se realizan la mayor parte de las labores.

Asimismo, la industrialización de la construcción se realiza en entornos automatizados y controlados por lo que es posible realizar elementos con mejores características que repercutirá en mejorar su respuesta frente a las acciones a las que estará sometido, o reducir la cantidad de gases contaminantes que se generan en su producción.

En definitiva, el futuro debe estar ligado a la innovación y a su aumento de la productividad en busca de ser más competitivo, y esto vendrá de la mano de la industrialización y la aplicación de las nuevas tecnologías.

Las nuevas tecnologías en la ingeniería civil

La revolución que estamos viviendo con la entrada de nuevas tecnologías está suponiendo un cambio radical en muchas de las acciones que realizamos en nuestro día a día. Rara es la semana en la que no leemos en los medios una noticia sobre un material con unas características increíbles o la nueva aplicación de una tecnología.

Tal y como hemos comentado anteriormente, la aplicación de las nuevas tecnologías pretende dar un salto cualitativo y cuantitativo de la productividad en el sector de la construcción. A continuación haremos un repaso de las tecnologías más importantes que aspiran a cambiar la ingeniería civil:

  • Building Information Modeling

La metodología BIM está revolucionando el desarrollo de los proyectos constructivos como ya ocurrió con la entrada de los programas informáticos de diseño asistido por ordenador (CAD), siendo ya obligatorio en proyectos con administraciones públicas en muchos países.

Las múltiples ventajas de su uso está generando un efecto bola de nieve en cuanto a su implantación en las empresas del sector AECO, que están viendo la diferencia competitiva que se origina entre las compañias que la han implantado y las que no.

Por todo ello, y viendo que cada vez son más los países que obligan a usarlo en proyectos de obra pública, se puede afirmar que en los próximos años su uso estará tan generalizado como actualmente lo están los software CAD. Una buena opción para formarse es el Máster en cálculo de estructuras .

  • Impresión 3D

El uso de impresoras 3D en construcción aún no está muy extendido, pero son varios los proyectos de grandes dimensiones en las que se han utilizado como es el caso del puente de hormigón impreso más largo del mundo construido en china en tan solo unos días.

Sin embargo, el puente chino se queda en nada frente al plan de una firma de diseño que este verano pretende construir un barrio al completo por medio de impresoras 3D, asegurando que serán capaces de construir una vivienda en tan solo 24 horas.

Por lo tanto, aunque aún queda mucho para que esta tecnología alcance su máximo potencial, ya se están viendo su enormes aplicaciones en el sector.

  • Big Data

La exorbitante cantidad de datos que generamos cada día en la era actual obliga a que aparezcan herramientas que sean capaces de recopilar y analizar toda esta información, que posteriormente será utilizada para diferentes propósitos.

En cuanto a su uso en la ingeniería civil, existen múltiples aplicaciones que ya se están utilizando como en el caso de la gestión de puertos y aeropuertos o en el análisis y gestión del tráfico y la seguridad vial.

Un ejemplo de la aplicación del Big Data lo encontramos en el proyecto de la profesora del MIT Carolina Osorio, que por medio de un algoritmo recoge la información recogida por cámaras y sensores para modificar la frecuencia de los semáforos en función del tráfico, reduciendo un 20% los atascos.

Smart city big data
  • Carreteras inteligentes

El avance que han sufrido las carreteras en el último siglo ha sido muy reducido, limitándose al uso de nuevos materiales con mejores prestaciones. Sin embargo, esto está a punto de cambiar por completo.

Tecnologías como el Big Data, la red 5G, el internet de las cosas o la conducción autónoma están a la orden del día y pretenden revolucionar el transporte por carretera tal y como las conocemos, ayudando a reducir los accidentes y a mejorar el transporte.

En este sentido, Suecia quiere tomar la delantera construyendo la primera carretera eléctrica del mundo que será capaz de cargar los vehículos eléctricos que circulen por ella de forma inalámbrica.

  • Smart cities

La tendencia actual es la concentración de la población en las grandes urbes de los países, en las que según los estudios se prevé que habite el 70% la población mundial. Por ello, es necesario la transformación de las ciudades tal y como las conocemos ahora para su sostenibilidad.

Y en busca de dar respuesta a estos problemas han aparecido las Smart Cities, ciudades que incorporan nuevas tecnologías como el Big Data o el Internet de las Cosas para mejorar su eficiencia energética, una mejora en el transporte público, la comunicación con los ciudadanos o el mantenimiento de las infraestructuras.

En definitiva, el presente y el futuro de la ingeniería civil está ligado a los avances tecnológicos, y desde el sector se deberá hacer una fuerte apuesta para su pronta aplicación para mantener la competitividad.

Impactos medioambientales de las infraestructuras: ¿cómo podemos reducirlos?

El consumo energético es un tema candente que cada vez preocupa a más personas. Por ello, desde todos los ámbitos de la sociedad están creciendo las voces que ven necesario un cambio en el actual modelo en busca de reducir el consumo de recursos fósiles.

Según las últimas cifras ofrecidas por el Banco Mundial la industria de la construcción, en el que la ingeniería civil realiza la mayor parte de sus actividades, es la responsable del 20% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera teniendo en cuenta únicamente la quema de combustible.

Sin embargo, si incluimos todos los trabajos realizados desde el inicio de la obra hasta su demolición, incluyendo el consumo energético durante su vida útil, esta cifra puede ascender hasta el 40%.

En vista de estos números, ya se están tomando medidas para reducir el impacto que supone en el medio ambiente, como el uso de materiales sostenibles, la construcción de edificios energéticamente sostenibles, la industrialización de la construcción que vimos anteriormente o la aplicación de nuevas tecnologías.

Respecto al uso de materiales para una construcción sostenible, siempre que las características de nuestro proyecto nos lo permita, podemos elegir materiales más respetuosos con el medioambiente, como la madera, las pinturas naturales o aislantes como las fibras de celulosa de papel reciclado.

No obstante, si hay un material que caracteriza a la obra civil es el hormigón, debido a sus características y su bajo coste en comparación con el acero. En su fabricación es inevitable generar un impacto ambiental debido a los procesos que se llevan a cabo en su elaboración, pero en los últimos años se ha reducido la contaminación generada.

En el post sobre hormigones sostenibles utilizados en construcción hablamos de algunos tipos de hormigones que ayudaban a reducir su impacto ambiental, como el caso del hormigón reciclado, en el que parte de los áridos utilizados provienen de residuos de construcción o el hormigón fotocatalítico, que gracias a la adición de nanopartículas de óxido de titanio es capaz de descontaminar la zona cercana al edificio.

Además de la tendencia de utilizar materiales más respetuosos con el medio ambiente, en edificación cada vez son más los edificios que se construyen bajo estándares como Passivhaus o los edificios nZEB (nearly Zero Energy Building) cuyo consumo energético es casi nulo.

Este tipo de edificaciones generan su propia energía a partir de tecnologías renovables y, adicionalmente, incorporan medidas tecnológicas que permiten alcanzar una alta eficiencia energética. Para conseguirlo se tendrá en cuenta la orientación del edificio o la creación de una ventilación natural que junto con un gran aislamiento térmico minimiza la necesidad de calefacción o aire acondicionado.

Por último es necesario hablar de la contaminación que se genera en la extracción, transporte, fabricación y puesta en obra de los materiales, que suponen un tanto por ciento importante de los impactos ambientales de un proyecto constructivo.

Aunque en la realización de estas operaciones en inevitable la contaminación, mediante un buen estudio del impacto ambiental se pueden estudiar medidas para impedir o reducir estos efectos.

En definitiva, la industria de la construcción debe seguir la tendencia actual que lucha para reducir la contaminación, y para ello será necesario tanto el uso de materiales más sostenibles, el uso de energía limpias y nuevos métodos constructivos que hagan que el sector disminuya su aportación en los impactos medioambientales.

La formación en los ingenieros civiles

Para acabar con este repaso sobre los retos a los que se enfrenta la ingeniería civil en los próximos años, nos vamos a centrar en la parte más importante: sus profesionales.

La formación en ingeniería civil ha ido evolucionando desde que se creara en 1747 la École Nationale des ponts et chaussées de París, considerada la primera escuela de ingenieros civiles más antigua del mundo.

En el tiempo transcurrido son múltiples los cambios que ha sufrido la profesión, desde la entrada de nuevos materiales como el hormigón armado, a la aparición de los programas informáticos que facilitan los cálculos o el diseño de las infraestructuras.

Por ello, los profesionales han tenido que ir evolucionando y añadiendo conocimientos para mantenerse actualizados en un oficio en el que no estar al día puede suponer graves consecuencias.

En los últimos años esta evolución ha sido más notable debido a la aparición de un sinfín de nuevas tecnologías que pueden ser aplicadas a la construcción, mejorando notablemente las infraestructuras, reduciendo los costes o facilitando su mantenimiento y a nuevas formas de gestionar los proyectos de ingeniería con el Máster BIM aplicado a la Ingeniería Civil  lo podrás comprobar de primera mano.

Por consiguiente, los ingenieros civiles no deben dejar de mejorar sus conocimientos durante su vida laboral, y para ello la mejor forma es optar por la formación en línea debido a las facilidades que proporciona.

La opción de poder formarte con cursos de una temática muy específica que te ayudará en tu desarrollo profesional, la ventaja que supone adaptar los horarios a tus necesidades o la ausencia de desplazamientos que supone la pérdida de un tiempo muy valioso ha hecho que el e-learning sea una de las opciones preferenciales de los ingenieros para su formación.

Artículo de Structuralia

https://blog.structuralia.com/principales-retos-en-la-ingenieria-civil-del-siglo-xxi

Otro de nuestros Servicios: Proyecto y Cálculo de Entrepisos Metálicos

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El edificio más grande del mundo impreso en 3D se abre en Dubai después de 2 semanas de construcción

Estimados, en esta oportunidad les compartimos un artículo de Nicole Jewell del Blog Inhabitat, publicado en https://inhabitat.com/worlds-largest-3d-printed-building-opens-in-dubai-after-2-weeks-of-construction/, que esperamos les resulte interesante.

Quickly gaining popularity as an affordable and sustainable way to build, 3D printing is becoming a go-to construction choice for architects around the world. In fact, one Boston-based company, Apis Cor, well-known for its 3D-printed architecture, has just completed construction on the world’s largest 3D printed building. Located in Dubai, the 6,998-square-foot building was completed in just two weeks.

Working under its motto, “we print buildings,” Apis Cor has become a prominent leader in the world of 3D-printed architecture. From a tiny home in Moscow to affordable housing developments in California and Louisiana, its state-of-the-art techniques have been used for various types of projects.

curving white wall of a building
tall white building

Although the company is accustomed to building in various parts of the world, Dubai‘s harsh conditions put its standard methods of printing to the test. Dubai is known for its severe climate, in which the temperatures rise and drop suddenly. As such, the materials used in the printing process for this particular building had to be able to withstand extreme heat and cold. “The Dubai climate is very harsh — temperature and humidity change significantly even within a day,” said Nikita Cheniuntai, founder and CEO of Apis Cor. “The material has to behave the same way all the time, despite the changing environmental conditions.”

light gray building being 3D-printed
people standing in front of white building

Working on such a large project presented additional challenges. The construction site spanned approximately 7,000 square feet, which, under normal building circumstances, would require assembly of ample scaffolding. However, because the company’s custom, car-sized 3D printer is mobile, the building was constructed directly onsite faster and more efficiently than a traditional construction project.

machine printing a building
close-up of a gray wall

Along with three workers and a single construction crane, the machine printed out the structure section by section using Apis Cor’s gypsum-based mixture. Later, traditional constructions methods were used to install the windows and roof, and rebar supports were added to reinforce the walls.

person walking up tall, bright staircase
white building with a rounded front

The resulting building, which will house administrative offices for the Dubai Municipality, has a white facade that reflects the sun rays. The concrete and gypsum printing materials created by Apis Cor also provide the building with a naturally insulated envelope, keeping the interior at a pleasant temperature year-round.

+ Apis Cor

Via Dwell

Images via Apis Cor

Guía de arquitectura contemporánea en Cuernavaca, México

Estimados, en esta oportunidad republicamos un artículo de Plataforma Arquitectura encontrado en: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/905812/guia-de-arquitectura-contemporanea-en-cuernavaca-mexico,  que como siempre esperamos sea de interés para Uds.

Autor:  MÓNICA ARELLANO

 

Guía de arquitectura contemporánea en Cuernavaca, México, © Jaime Navarro

© Jaime Navarro

Cuernavaca, una ciudad ubicada a solo un par de horas de la Ciudad de México es uno de los lugares más visitados del país por su historia, clima y arquitectura. Si bien es cierto que Cuernavaca cuenta con 11 sitios declarados patrimonio, como el Palacio de Cortés, la Catedral de Cuernavaca, el Jardín Borda, el Chapitel del Calvario, Teopanzolco, el Parque Ecológico Chapultepec, el Papalote Cuernavaca y el Hotel Casino de la Selva, entre otros. En los últimos años, ha experimentado un boom en cuanto a arquitectura contemporánea, generado a partir de la edificación de La Tallera –construida en 2010 por la arquitecta mexicana Frida Escobedo–, un proyecto que logró darle vida a los murales de Siqueiros y a toda la historia detrás de ellos.

© Rodrigo Flores © Rodrigo Flores © Rodrigo Flores © Rodrigo Flores + 44

 

© Rodrigo Flores

© Rodrigo Flores

Este año, fuimos testigos de esta ola lidereada por un grupo de arquitectos y arquitectas que siguen construyendo algunos de los edificios más representativos de México, los cuales como el Centro Cultural Teopanzolco de Isaac Broid + PRODUCTORA han sido recientemente galardonados con premios como el “Oscar Niemeyer” que busca reconocer lo mejor de su producción arquitectónica, en momentos de un indiscutible potenciamiento y presencia de la arquitectura latinoamericana en el contexto internacional.

En ArchDaily creemos que es fundamental empaparnos constantemente de información, imágenes y arquitectura, es por eso que en esta ocasión te traemos una guía de recintos arquitectónicos que puedes visitar en Cuernavaca con todos los detalles que necesitas saber para vivirlos y que te sigas inspirando.

Centro Cultural y Museo Juan Soriano / JSa

 

© Rodrigo Flores

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El Centro Cultura y Museo Juan Soriano es un espacio que mezcla la dicotomía interior-exterior mediante un bloque de concreto blanco con vanos que parecen flotar y que enmarcan un jardín escultórico con olor a cítricos que alberga piezas del artista homónimo. En este museo podrás visitar obras temporales, solicitar préstamos en su biblioteca, explorar un museo sonoro y revisar el archivo temporal del artista Juan Soriano.

Horarios: Martes a Domingo 10:00 – 18:00 H
Entrada Gratuita.

Centro Cultural Teopanzolco / Isaac Broid + PRODUCTORA

© Rodrigo Flores

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El Centro Cultural Teopanzolco es un proyecto que forma parte del nuevo Centro Cultural localizado en un predio frente a la zona arqueológica de Teopanzolco. Este conjunto busca potenciar la relación con el sitio arqueológico generando un espacio público significativo, a través de distintas terrazas que generan vistas panorámicas a los cielos azules de Cuernavaca que contrastan con las tonalidades naranjas de los materiales empleados en el proyecto.

Horarios: Martes a Domingo 10:00 – 18:00 H
Entrada Gratuita.

La Tallera / Frida Escobedo

 

© Rodrigo Flores

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La Tallera, es un espacio diseñado por la arquitecta mexicana Frida Escobedo en 2010 en donde se buscó darle vida a los murales del pintor David Alfaro Siqueiros. Este recinto está conformado por una plaza que en donde yacen dos obras representativas del pintor y que te guían a un espacio recubierto con una celosía que rememora los elementos tradicionales de la arquitectura mexicana y que convive con blocks de concreto, perfiles de acero y cristalería.

Horarios: Martes a Domingo 10:00 – 18:00 H
Entrada Gratuita.

Centro de Desarrollo Comunitario Los Chocolates / Taller de Arquitectura Mauricio Rocha + Gabriela Carrillo

 

© Rodrigo Flores

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El Centro de Desarrollo Comunitario Los Chocolates, es un edificio ubicado en un predio de mil 700 metros cuadrados en donde se integran cuatro volúmenes a través de tres puentes. El nombre de este recinto se debe a que antes de convertirse en lo que es ahora, se trataba de un predio que funcionaba como base de camiones color chocolate por lo que se le había dado el nombre de “Los Chocolates”. Se construyó a base de sillares de color marrón que refuerzan la identidad del recinto y de la propia colonia. En sus instalaciones se ofrecen talleres de teatro, música, pintura, exposiciones de arte y más actividades para fomentar la creatividad.

Horarios: Martes a Domingo 10:00 – 17:00 H
Entrada Gratuita.

Autor:  MÓNICA ARELLANO

La presión admisible ¿es bruta o neta?

Autor:   Jose Carlos Coya – Director del Máster Internacional en Cimentaciones y Estructuras de Contención.

Artículo encontrado en:  https://www.e-zigurat.com/noticias/presion-admisible-bruta-neta/

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Cuando calculamos zapatas, una de las comprobaciones principales es el estado límite de hundimiento o capacidad portante. El modelo más general para obtener la presión de hundimiento se basa en los estudios de Prandtl, ampliados por Terzaghi y complementados por diversos autores que fueron añadiendo múltiples correcciones.

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En ocasiones surge la pregunta sobre si la presión de hundimiento así obtenida se debe comparar con la presión bruta o con la presión neta de la cimentación.

Para averiguarlo, veamos un ejemplo llevando el modelo al límite: supongamos un terreno sin cohesión y con un ángulo de rozamiento casi nulo (si fuese nulo, sería un líquido).

¿Cuál es su presión de hundimiento o capacidad portante?

Para simplificar la formulación usamos la expresión de Terzaghi, más manejable porque no incluye los coeficientes de profundidad, forma, inclinación o presencia de taludes, que aquí no nos aportan nada.

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Al ser la cohesión nula, el primer sumando se anula.

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Al ser el ángulo de rozamiento prácticamente nulo, Ng tiene un valor ínfimo y por tanto podemos anular también el último sumando, con lo que nos queda

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Al ser el ángulo de rozamiento prácticamente nulo, el factor de sobrecarga Nq tiene valor prácticamente 1.

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Salvo que tengamos una carga adicional fuera de la zapata, que resultaría favorable, el valor de q0k es igual al peso del terreno circundante.

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Dicho de otra manera, la presión de hundimiento es igual a la presión de la tierra que hemos quitado.

Podemos entonces deducir que la fórmula de hundimiento o capacidad portante nos da un valor de presión bruta, no de presión neta.

Ejemplo

Por ejemplo, supongamos una zapata de 2 m de ancho cimentada a 1 m de profundidad en un terreno con peso específico 20 kN/m³. Hemos excavado 1 m, por lo que la presión que hemos restado es 20 kN/m².

Calculamos la presión de hundimiento y obtenemos 20 kN/m².

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Por lo tanto, podemos colocar ahí una zapata que transmita 20 kN/m², no 20 kN/m² más el peso de tierras, es decir, el valor de 20 kN/m² que nos da la fórmula es un valor de presión bruta.

 

Aplicación de los coeficientes de seguridad

Hasta aquí hemos trabajado sin aplicar coeficientes de seguridad. Si en el caso anterior aplicamos un coeficiente de seguridad de 3, nos encontraremos con que el terreno aguanta malamente un tercio de su propio peso, algo totalmente absurdo. Esto nos lleva a una aplicación más afinada del coeficiente de seguridad, que consiste en aplicar el coeficiente solamente a la presión que excede la debida al peso propio de las tierras en lugar de hacerlo a la presión total.

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Donde:

qadm Presión admisible

qhund Presión de hundimiento bruta, obtenida de la fórmula de hundimiento

qter Presión del terreno antes de la excavación, es decir, la debida al peso propio del suelo excavado

En el ejemplo anterior, esta consideración mantendría la presión admisible en 20 kN/m².

Veamos un ejemplo más realista. Supongamos la misma zapata 2 m de ancho cimentada a una profundidad de 1 m, ahora en un suelo granular con ø=30º y g=20 kN/m³.

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La presión de hundimiento es 669 kPa.

Aplicando sin más un coeficiente de seguridad 3 obtenemos una presión admisible 669/3=223 kPa.
Probamos ahora a no aplicar el coeficiente de seguridad al peso propio del terreno excavado. La presión de dicho terreno es 20×1=20 kPa.

Por lo tanto:

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Vemos que el valor es mayor, aunque la diferencia es escasa, por lo que es habitual aplicar 3 a todo y no darle más vueltas. En cualquier caso, se trata de una presión a comparar con la presión bruta.

Si recibimos un estudio geotécnico que nos dice que la presión admisible es 223 KPa y la tomamos como neta, estamos admitiendo cargar 20 kPa de más. Considerando que podíamos aumentar hasta 236 kPa manteniendo el cálculo riguroso, vemos que en la práctica la diferencia no es significativa.

Ahora bien, ¿qué ocurre en el caso de un pozo de cimentación o una losa de sótano, donde la profundidad es claramente mayor?

Vemos que el valor es mayor, aunque la diferencia es escasa, por lo que es habitual aplicar 3 a todo y no darle más vueltas. En cualquier caso, se trata de una presión a comparar con la presión bruta.

Si recibimos un estudio geotécnico que nos dice que la presión admisible es 223 KPa y la tomamos como neta, estamos admitiendo cargar 20 kPa de más. Considerando que podíamos aumentar hasta 236 kPa manteniendo el cálculo riguroso, vemos que en la práctica la diferencia no es significativa.

Ahora bien, ¿qué ocurre en el caso de un pozo de cimentación o una losa de sótano, donde la profundidad es claramente mayor?

 

Pozos

Por su mayor profundidad, un pozo supone restar una presión de tierra mayor que en el caso de zapatas. Con un terreno de 20 kN/m², excavar 4 m supone restar 80 kN/m². Ahora bien, el mismo incremento de profundidad hace que aumente el término de sobrecarga y con ello la capacidad portante sea mucho mayor.

En el ejemplo anterior, si simplemente aumentamos la profundidad de implantación a 4 m, la capacidad portante asciende a 1773 kN/m² aún aplicando la misma formulación, sin considerar otros efectos favorables como el rozamiento lateral o la resistencia a cortante del terreno por encima del nivel de implantación

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Ante este panorama los 80 kN/m² de la excavación son poco relevantes.

 

Losas de sótano

En el caso de losas, además de la profundidad, el ancho es también también mayor, lo que hace aumentar el término de peso específico. En el ejemplo anterior, si simplemente aumentamos el ancho a 15 m, la presión de hundimiento asciende a 3733 kN/m², los 80 kN/m² son aún menos relevantes.

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Conclusiones

De los ejemplos anteriores podemos deducir que la presión que nos da el modelo de capacidad portante es conceptualmente una presión bruta, pero también que la diferencia entre presión bruta y presión neta es pequeña en zapatas y, aunque es mayor en pozos y losas, resulta menos relevante a efectos prácticos.

https://www.youtube.com/watch?v=I1tqZ8rCH70

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