Edificio adidas Halftime – Estudio Cobe

Estimados, en esta oportunidad republicamos un artículo del Estudio Cobe, encontrado en: https://www.cobe.dk/place/adidas-halftime, que esperamos les resulte de interés!

Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

Bajo un mismo techo

Proyecto: Estudio COBE

Año: primer premio en la competencia 2014, completado 2018

Cliente: adidas Pension Trust

Programa: centro de conferencias, restaurante para empleados y sala de exposición

Tamaño: 15,500 m²

La compañía de fama mundial con las tres rayas icónicas ha abierto un nuevo y enorme edificio que forma parte de su sede corporativa, “World of Sports”, en la ciudad de Herzogenaurach, en el sur de Alemania.

El edificio, denominado HALFTIME, tiene un total de 15.500 m². Además de una cantina para todos los empleados de la sede, el edificio contiene salas de reuniones, un centro de conferencias y una sala de exposición donde los embajadores de la marca de alto perfil de la compañía, como los futbolistas de fama mundial y los tenistas, pueden visitar los últimos diseños nuevos, colecciones e ideas. El diseño arquitectónico flexible y multifuncional hace posible transformar y modificar el edificio para diferentes propósitos. El enorme techo romboidal cubre todo el edificio como una enorme alfombra, reuniendo al personal, visitantes y embajadores de la marca en el mismo edificio y, por lo tanto, permitiendo contactos más amplios.

cobe adidas halftime diagram

Para acomodar las numerosas funciones internas y públicas, HALFTIME está diseñado como un edificio polivalente versátil que reúne la mayor cantidad posible de actividades y funciones de la compañía bajo un mismo techo.

cobe adidas halftime diagram

Además de una cantina para todos los empleados de la sede, el edificio contiene salas de reuniones, un centro de conferencias y una sala de exposición donde los embajadores de la marca de alto perfil de la compañía pueden visitar los últimos diseños, colecciones e ideas.

Un techo, una familia.

cobe adidas halftime view
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

Los empleados, los embajadores de la marca y los visitantes, también conocidos como la familia adidas, son usuarios de HALFTIME y se inspiran continuamente en el desarrollo de nuevos productos bajo la marca del grupo adidas

cobe adidas halftime diagram

El edificio HALFTIME: el único edificio público en el campus.

adidas HALFTIME fue diseñado con un enfoque holístico para las relaciones con el personal y el medio ambiente, lo que subraya la filosofía de adidas de ver un cuerpo y espíritu saludables como uno solo.

cobe adidas halftime roof
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime roof
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

El diseño se basa en crear un pabellón en el parque. Una gran estructura de techo se cierne sobre el paisaje y crea una transición perfecta entre el interior y el exterior. Debajo del techo, la cantina y las áreas de conferencias están organizadas como un espacio urbano, creando lugares informales de reunión y trabajo entre funciones en un ambiente de trabajo no jerárquico y democrático.

cobe adidas halftime interior
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

El techo consta de vigas de hormigón, cada una de 16 metros de largo y un peso de 28 toneladas, que suman una longitud total de 3,2 kilómetros.

Transición fluida entre adentro y afuera

cobe adidas halftime roof aereal view
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

Un tercio del techo está cubierto por tragaluces que inundan los espacios interiores con luz natural. Además, un gran porcentaje del techo está cubierto por paneles solares.

cobe adidas halftime roof

Diseñado a partir de la filosofía de crear un pabellón en un parque, el techo flota sobre un interior flexible y dinámico donde se reúnen las funciones públicas y del personal.

cobe adidas halftime yellow path
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime roof shadow
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime roof detail
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime roof detail
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime roof cafe
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

El edificio contiene un centro de conferencias público, un restaurante para empleados y una sala de exposición, todos dispuestos en un espacio público interno. Las diferentes secciones se pueden unir en un solo espacio con una capacidad de hasta 5,000 personas o se pueden usar por separado en varias configuraciones por medio de grandes tabiques móviles y giratorios. Esta solución flexible le permite a adidas adaptar el espacio a las necesidades de la empresa a medida que evolucionan y varían con el tiempo.

cobe adidas halftime hall
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime hall
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

Las ventanas del piso al techo en cada lado proporcionan una conexión visual al exterior e inundan el edificio con luz natural. Un innovador sistema de enfriamiento que utiliza agua de lluvia que se recolecta en el lago cercano produce reducciones sustanciales en los costos de energía y las emisiones de CO₂.

cobe adidas halftime plants wall
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

Los jardines interiores de invierno, las paredes verdes y los paneles de vidrio del piso al techo crean un ambiente natural y abierto para cualquier persona que visite o trabaje en adidas HALFTIME.

cobe adidas halftime roof panels
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

El diseño hace uso de la topografía natural del terreno y también continúa este tema en su interior al permitir un plan de dos niveles para funciones públicas. El techo flota sobre el paisaje para crear un todo unificado. La estructura del nuevo edificio conecta las secciones norte y sur del campus, tanto por dentro como por fuera.

cobe adidas halftime exterior
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime exterior cafe
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

El edificio fue diseñado de acuerdo con los últimos estándares de energía y está en camino de obtener la certificación LEED Gold.

Creando la atmósfera correcta que refleja la cultura única de adidas

El edificio está diseñado para ser fácilmente accesible en todo momento para personas con movilidad reducida. La entrada principal, con su gran vestíbulo, se encuentra en el lado noreste del edificio. El fácil acceso desde la cantina a las áreas al aire libre en el lado sur del edificio invita a los empleados a tomar su almuerzo al aire libre durante el verano.

cobe adidas halftime canteen
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime shop
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas interior
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

El interior está dividido en diferentes zonas, cada una caracterizada por una identidad distinta y con muebles hechos a medida. Para que el área del comedor sea más acogedora y fácil de navegar, se subdivide en áreas designadas para visitas cada vez más cortas.

cobe adidas halftime theater
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas interior
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

Una tarea clave era crear la atmósfera adecuada para reflejar la cultura única de adidas. Hicimos esto, en parte, combinando las diferentes necesidades con diferentes deportes, haciendo espacio para grandes ideas y grandes gestos, así como un toque de humor. Además del salón de eventos, que está diseñado como un gimnasio, puede celebrar reuniones en el fondo de una piscina azul brillante, en un vestuario o en el antiguo taller del fundador de adidas Adi Dasler, completo con herramientas.

Dan Stubbergaard, architect and founder, Cobe
cobe adidas halftime conference room
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime conference room lamps
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

Con HALFTIME, Cobe ha diseñado un entorno de trabajo inspirador, dinámico e inusual que ofrece lugares de encuentro formales e informales y oportunidades de establecer contactos para el personal, los visitantes y los embajadores de la marca por igual.

cobe adidas halftime conference room blue
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime room green
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime room ropes
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime room ropes detail
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

El edificio contiene 12 salas de talleres, cada una representando un lugar deportivo diferente, y una gran sala de eventos con capacidad para 1,500 personas, diseñada como un gimnasio con barras de pared de la vieja escuela.

cobe adidas halftime collage
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

En el interior, se promueve la accesibilidad mediante características de orientación y un sistema de señalización consistente que proporciona información en tres niveles, que van desde una visión general rápida y orientación hasta instrucciones más detalladas. El sistema de orientación está integrado en la arquitectura y diseñado en materiales que coinciden con la base del valor atlético de la marca adidas.

cobe adidas halftime collage
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST
cobe adidas halftime facade
Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

Ubicación: Herzogenaurach, Germany

Cliente: adidas Pension Trust

Programa: Centro de conferencias, restaurante para empleados y sala de exposición.

Tamaño: 15,500 m²

Año: Primer premio en competencia 2014, terminado 2018

Equipo de competencia: Cobe, CLMAP, Knippers Helbig, Transsolar, Cobe Berlin

Equipo de Diseño y ejecución: ARGE Cobe & CLMAP (lead consultant), Knippers Helbig, Fact, Bartenbach, Soda, PMI, HMP

Orientación y señalización: Cobe & EIGA

Diseño Interior: Cobe

The HALFTIME Chair: Cobe and HAY

Premios: ICONIC Award 2015 – Visionary Architecture, Red Dot Communication & Brands Award 2019, ArchDaily Building of the Year Awards 2020 Finalist

Equipo: Alexander Forsch, Birk Folke Daugaard, Carlos Ramos Fernandez, Caroline Nagel, Clement Bue Maali, Danielle N. Eskildsen Dan Stubbergaard, Freya Dorbritz, Gina Perier, Greta Tiedje, Javier Barriuso Domingo, Johan Lund Pedersen, Karoline Liedtke, Kasper Larsen, Laura Diestel, Magda Bykowska, Maria Aufegger, Marianne Filtenborg, Matilda Andersson, Milada Vorzova, Milan Milenkovski, Morten Andersen, Morten Emil Engel, Navid Christensen, Nika Koraca, Ole Storjohann, Rasmus Hjortshøj, Rosa Bui, Ted Schauman, Thomas Krarup, Ulrich Pohl, Yannick Courtins.

Fotógrafo: Rasmus Hjortshøj – COAST

La construcción industrializada ha llegado para quedarse “desde la vertiente Medioambiental”

Estimados, en este oportunidad les republicamos un artículo de Alejandro López Vidal, encontrado en: https://blog.structuralia.com/la-industrializacion-en-la-construccion-ha-llegado-para-quedarse-desde-la-vertiente-medioambiental , que como siempre, esperamos sea de su interés.

Imagen 1.- Vertido de hormigón en molde para la fabricación de paneles prefabricados de hormigón

Índice de contenidos

Con este artículo completamos la serie de cuatro en la que hemos tratado de describir la clara apuesta abierta por industrializar la construcción [1], habiéndolo abordado anteriormente desde el prisma económico [2] y social [3]. 

Cuando se alude a la sostenibilidad en la construcción, muchas veces se centra la atención únicamente en la vertiente medioambiental, olvidando la importancia que también debe concederse a las otras dos dimensiones anteriores, económica y social, de forma que se diseñen y ejecuten de forma equilibrada sistemas constructivos con el necesario grado de sostenibilidad que se pretenda.

Con este último artículo queremos reforzar que la prefabricación de hormigón, como tecnología que maximiza la industrialización de la construcción, ofrece la base ideal para desarrollar construcciones sostenibles.

Ventajas de la construcción industrializada con prefabricados de hormigón atendiendo a la dimensión medioambiental [4]

El hecho de la prefabricación en sí es ya una apuesta por la sostenibilidad, especialmente si lo particularizamos en los beneficios medioambientales que aporta frente a otras técnicas o materiales alternativos. 

Si consideramos que se trata de fabricar elementos para ensamblar en el montaje de un edificio o una infraestructura, las importantes ventajas que conllevan respecto a la ejecución “in situ” son enormes: 

  • Mejor empleo de los recursos, tanto de los materiales como de la mano de obra, de los tiempos de ejecución y del control de calidad del procedimiento;
  • Aumento de la vida útil debido a que los controles de fábrica son más rigurosos; 
  • Mayor rapidez de ejecución y consecuentemente menor consumo de energía; 
  • Menor cantidad de residuos en obra; 
  • Menor emisión de polvo al evitar los acopios de materias primas y plantas de fabricación de hormigón; 
  • Tienen la posibilidad de desmontarse, una vez superada su vida útil, sin tener que derribarse y generando menos residuos.

Y en cuanto al hormigón y las materias primas que lo conforman (cementos, áridos, agua, aditivos, etc.) debería eliminarse cierto estigma negativo que se le presupone frente a otros materiales supuestamente más respetuosos con el medio ambiente. 

Aunque los materiales con los que se conforma no se pueden catalogar como renovables, debe precisarse que son abundantes en casi cualquier parte del planeta (los ocho principales componentes de la corteza terrestre suman un 98%, y todos ellos son necesarios para la fabricación del cemento, componente principal del hormigón). 

Su accesibilidad hace también que las distancias de transporte sean generalmente pequeñas, lo que reduce aún más las importantes cargas ambientales que puede llegar a suponer esta etapa.

Las declaraciones ambientales de productos prefabricados de hormigón: un primer salto hacia la plena sostenibilidad de la industria

En este contexto de creciente demanda por soluciones sostenibles, ANDECE como asociación que representa a la industria española de los prefabricados de hormigón desde hace más de medio siglo, puso en marcha uno de los proyectos más ambiciosos realizados hasta la fecha: el desarrollo de seis declaraciones ambientales de productos (DAP) sectoriales, cada una referida a algunas de las principales categorías de productos (estructuras, forjados, fachadas, canalizaciones, elementos ligeros huecos y pavimentos) y que en conjunto suponen en torno a un 85-90% de la amplísima variedad de productos de construcción prefabricables en hormigón [4]. 

Con esta iniciativa se perseguía un triple objetivo: 

1) Obtener una imagen actual del comportamiento ambiental de los procesos productivos de las empresas asociadas, resultando una información que reflejar en una primera colección de DAP´s sectoriales que los fabricantes puedan emplear y atender ante la creciente demanda de estos documentos; 

2) Introducir a las empresas en un nuevo escenario donde las exigencias en materia medioambiental irán incrementándose paulatinamente; 

3) Y especialmente, que sirva de punto de arranque para que las empresas decidan de forma individual la realización de medidas de mejora, como por ejemplo, optimización de recursos, eficiencia energética, instalaciones más eficientes, etc. con que ir avanzando en el comportamiento global de las empresas en particular, y la industria del prefabricado en su conjunto.

puente con prefabricados en hormigón
Imagen 2.- Los puentes construidos con un mayor número de elementos prefabricados de hormigón, son uno de los sistemas que mejor aúnan las ventajas sostenibles de industrializar los procesos constructivos: social (ejecución más rápida, luego menores molestias), económica (soluciones rentables y con menor mantenimiento a futuro) y medioambiental (durabilidad)

Conclusiones

Con estos cuatro artículos que componen la serie, hemos querido por un lado demostrar que la progresiva industrialización de la construcción es una realidad palpable, ya que definitivamente los distintos agentes (promotores, constructores, prescriptores e, incluso, usuarios finales) se han percatado de las enormes ventajas que supone el trasladar a la fábrica el mayor número de procesos de ejecución que hasta ahora normalmente se realizaban en la obra. 

Y, por otro lado, que industrialización y sostenibilidad, en sus tres ejes (económico, social y medioambiental), representan las dos caras de la misma moneda, siendo el prefabricado de hormigón seguramente el mejor soporte para que mediante la industrialización de los procesos se alcancen edificios e infraestructuras durables, eficientes en consumo de recursos y potencialmente reciclables/reutilizables al final de su vida útil.

Referencias:

[1] https://blog.structuralia.com/la-construccion-industrializada-que-ha-llegado-para-quedarse

[2] https://blog.structuralia.com/la-construccion-industrializada-ha-llegado-para-quedarse-desde-la-eficiencia 

[3] https://blog.structuralia.com/la-construccion-industrializacion-ha-llegado-para-quedarse-3-parte-de-4-desde-la-vertiente-social 

[4] Curso IV: Ciclo de vida. Máster de Construcción Industrializada en Hormigón de STRUCTURALIA http://capacitacionprefabricados.com/ 

[5] Declaraciones ambientales de ANDECE http://www.andece.org/declaraciones-ambientales-andece/

Módulo de emergencia comunitario: sistema modular de hospitales frente al COVID-19

Estimados,en esta oportunidad republicamos un artículo publicado en PLATAFORMA ARQUITECTURA https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/938178/modulo-de-emergencia-comunitario-sistema-modular-de-hospitales-frente-al-covid-19, escrito por Belén Maiztegui que, como siempre, esperamos les resulte de interés.

Módulo de emergencia comunitario: sistema modular de hospitales frente al COVID-19, Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia
Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia

Después de los últimos sucesos acontecidos en el mundo en relación a la crisis generada por el virus COVID-19 y a sus efectos, fuimos testigos de la creación de una cantidad de campamentos sanitarios, hospitales de campaña y adecuación de salones, microestadios y centros de exposiciones con el fin de atender a los cientos de pacientes que se estiman se generaran en el futuro a causa del crecimiento exponencial de los contagios.

Como pensadores, creemos que esta pandemia no solo se ha cobrado miles de vidas y ha detenido la economía del mundo, sino que también ha logrado que nos alejemos de nuestra humanidad a fuerza de ver estadísticas, números y porcentajes en los medios y las redes. En lo que refiere a arquitectura hospitalaria de emergencia, no coincidimos con lo que parece ser la respuesta dominante y que fuerza a que los infectados por este virus tengan que dormir en fríos estadios, containers adaptados y campamentos anónimos, construyendo el peor escenario que tal vez podamos imaginar como ciudadanos frente al servicio que un sistema de salud tiene que dar a su población. 

Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia
Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia

Por todo esto, la Universidad de Morón a través de su Facultad de Arquitectura, Diseño, Arte y Urbanismo y el Instituto de Investigación en Diseño y Georeferenciación, (IGEO), en asociación con la empresa TAO soluciones constructivas y con el apoyo de un conjunto de empresas y oficinas de arquitectura nacionales, han desarrollado un sistema modular de hospitales de máxima eficiencia y veloz puesta en marcha, pensado para dar respuesta a esta crisis y también como recurso perdurable más allá de este momento, enfocado exclusivamente en el bienestar del paciente y el personal de la salud, y entendiendo que para atravesar esta pandemia no debemos olvidar nuestra humanidad.

Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia
Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia

Este Módulo de Emergencia Comunitaria se basa en conceptos contemporáneos, organizativos, funcionales, tecnológicos, y en las críticas científicas, recrudecidas a la luz de los acontecimientos, que pueden llevar a que, un establecimiento pensado para curar gente, empeore un escenario como el que estamos atravesando; aislar al paciente en vez de unirlo, generar instancias intermedias y zonas limpias para el personal de salud; ventilar e iluminar naturalmente los espacios para remediar el hacinamiento y el aire “enfermo”, diferenciar por estadíos a los pacientes intentando separar a los casos más afectados de los que hoy no poseen síntomas o tienen síntomas leves pero de todas maneras deben estar en observación y otros.

Además configuramos un sistema de asociación de módulos que permite crecer, intercambiar funciones y organizar desde pequeñas salas de observación y atención primaria, hasta un entramado de espacios que resuelvan internaciones, guardias y terapias intermedias e intensivas, según las necesidades, brindando siempre un techo confortable a quienes están transitando esta situación, sea este el paciente o bien parte del equipo que le brinda servicio a la comunidad, intentando preservar todos aquellos aspectos de índole psicológico que se ven movilizados frente a la impotencia de la pérdidas incontrolables que dominan cada uno de estos acontecimientos.

Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia
Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia

“EMC” fue pensado para que desde el estado se genere una respuesta rápida, económica y de fácil puesta en práctica, que sirva para cubrir espacios destinados a preservar la salud y además en sus variaciones, a generar vivienda, educación, centros de asistencia municipal o gubernamental, descentralizaciones de espacios de trabajo, etc., tanto dentro de campamentos de evacuados y situaciones de emergencia similares a la que estamos viviendo como a otras que el futuro pueda deparar y todavía desconocemos.

Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia
Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia

También cumple con ciertos temas que creemos fundamentales: el primero de ellos tiene que ver con su tecnología; fue construido con materiales económicos y muy livianos, y su proceso de fabricación y montaje es extremadamente eficiente, en cuanto a la utilización casi nula de maquinaria y a la sencillez de armado. Sus módulos, los paneles TAO, funcionan como un sistema de piezas prefabricadas que se ensamblan unas con otras, generando el espacio o el tamaño necesario para albergar a un par de pacientes en pocas horas de trabajo. Están pensados para poder ser descargados de un camión a mano por unos pocos operarios, sin incluir en el proceso mecanismos de izamiento o maquinaria de ningún tipo.

Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia
Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia

Y el segundo tiene que ver con el ahorro de energía; Cada módulo se transforma con solo abrir unas pequeñas exclusas o toberas, en un decantador de aire fresco que contribuye a mejorar el acondicionamiento interno en épocas de calor y a mantener el aire caliente generado en el ambiente en épocas de frío. También intervienen en este tema sus aislaciones, en donde adoptan un papel protagónico los paneles SIP, por sus altas prestaciones térmicas y de confort y las circulaciones y ventilaciones cruzadas generadas por las carpinterías de cierre entre otros sistemas; captación solar para calentar agua y calefaccionar, ventilación por geotermia, recolección de agua de lluvia para servicios , etc.

Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia
Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia

Finalmente y además de todas estas posibilidades, el módulo EMC es un esfuerzo desinteresado de un grupo de pensadores provenientes del mundo de la arquitectura, arquitectos y empresarios de la construcción, y un ejemplo más de las acciones que la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Morón viene realizando para demostrar el inmenso potencial que la academia, con todos los actores que involucra, unida al estado y al privado, y con la gestión necesaria, posee, para resolver los problemas de las sociedades.

Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia
Cortesía de Arq. Alejandro Borrachia

Ficha técnica

Módulo base

  • Superficie cubierta: 26.35 m²
  • Tiempo de ejecución: 22 días
  • Cantidad de personas para ejecución: 6

Centro de atención primaria

  • Cantidad de módulos base: 11
  • Superficie cubierta: 289.85 m²
  • Superficie verde: 170.40 m²
  • Tiempo de ejecución: 28 días
  • Cantidad de personas para ejecución: 12

Centro de atención 1

  • Cantidad de módulos base: 15
  • Superficie cubierta: 395.25 m²
  • Superficie verde: 262.75 m²
  • Tiempo de ejecución: 30 días
  • Cantidad de personas para ejecución: 12

Centro de atención 2

  • Cantidad de módulos base: 18
  • Superficie cubierta: 474.30 m²
  • Superficie verde: 315.30 m²
  • Tiempo de ejecución: 35 días
  • Cantidad de personas para ejecución: 20

Centro de atención 3

  • Cantidad de módulos base: 30
  • Superficie cubierta: 790.50 m²
  • Superficie verde: 475.45 m²
  • Tiempo de ejecución: 36 días
  • Cantidad de personas para ejecución: 40

Equipo de trabajo

IGEO (Instituto de Investigación en Diseño y Georeferenciación)

  • Proyecto e idea general: Arq. Alejandro Borrachia
  • Equipo de colaboradores IGEO: Arq. Gabriel Sottile, Matías Carloni

TAO soluciones constructivas S.R.L.

  • Proyecto e idea general: Arq. Guillermo Badano 
  • Equipo de colaboradores TAO: Arq. Miguel Gonzalez 

Estudios de arquitectura intervinientes 

  • BDB Arquitectos: Arq. Guillermo Badano , Arq. Ana Badowski, Arq. Sergio Rodriguez, Arq. Alejandro Acosta, Ing. Jaime Orozco
  • APEO: Arq. Lorenzo De La Mata, Emiliano Mildemberg, Martin Gagliardi
  • EB – Estudio Borrachia: Arq. Alejandro Borrachia + Equipo

Áreas de la Universidad que intervienen en estos desarrollos 

  • Departamento de Planificación y Realización Edilicia de la Universidad de Morón
  • Mantenimiento Universidad de Morón
  • Departamento de medios de comunicación

Autoridades Universidad de Morón

  • Dr. Hector Norberto Porto Lemma – Rector
  • Ing. Enrique Otero – Vicerector
  • Arq. Alejandro Borrachia – Decano UM FADAU
  • Autoridades y profesores invitados – UM FADAU

Diseño gráfico integral

  • Lic. Nicolás Dubini 

Belén Maiztegui Autor

Seguimos trabajando #homeoffice

#homeoffice

Un techo de hormigón sinuoso y ultrafino hecho con nuevos métodos de diseño y fabricación.

Estimados, en esta oportunidad, republicamos un artículo de MATERIAL DISTRICT, encontrado en: https://materialdistrict.com/article/ultra-thin-sinuous-concrete-roof/ que esperamos sea de su interés!!!

El hormigón es el material de construcción más utilizado, pero tiene sus inconvenientes. Por un lado, es bastante pesado (a menos que esté hablando de concreto ultra ligero ) y necesita tener un cierto espesor para ser fuerte. Es decir, a menos que utilice métodos de diseño y fabricación de última generación, como lo hizo un grupo de investigadores del ETH Zürich . ¡Diseñaron un techo de hormigón sinuoso ultrafino que solo tiene 3 centímetros (1,2 pulgadas) de espesor en algunos lugares!

El techo autoportante, doblemente curvado, es un prototipo 1 a 1 de una unidad de apartamentos en la azotea llamada HiLo que se planea construir este año en Zürich, Suiza. El objetivo del proyecto es probar la construcción ligera y combinarla con sistemas de construcción inteligentes y adaptativos.

El techo tiene un espesor de 3 a 12 cm (1,2 a 4,7 pulgadas), con un espesor promedio de 5 cm (2 pulgadas). Se compone de múltiples capas. Las bobinas de calefacción y refrigeración y el aislamiento se instalan sobre la capa interior de hormigón. Una segunda capa exterior de la construcción de sándwich de hormigón encierra el techo.

En lugar de encofrado con madera fabricada a medida no reutilizable o espuma molida, que sería necesaria para realizar una forma tan sofisticada, los investigadores utilizaron una red de cables de acero estirados en una estructura de andamio reutilizable. Esta red de cable soportaba un textil de polímero que, en conjunto, funcionaba como el encofrado para el hormigón. Esto no solo permitió a los investigadores ahorrar una gran cantidad de material para la construcción, sino que también pudieron proporcionar una solución para realizar eficientemente tipos completamente nuevos de diseño. Otra ventaja de la solución de encofrado flexible es que durante el hormigonado del techo, el área debajo permanece sin obstrucciones y, por lo tanto, el trabajo de construcción interior puede realizarse al mismo tiempo.

La red de cable fue diseñada para tomar la forma deseada bajo el peso del concreto húmedo, gracias al método de cálculo recientemente desarrollado. Los algoritmos aseguraron que las fuerzas se distribuyeron correctamente entre los cables de acero individuales y que el techo asumió la forma deseada con precisión. La red de cable pesaba solo 500 kg (1102 libras) y el textil 300 kg (661 libras); así, con un total de solo 800 kg (1763 libras) de material, se soportaron las 20 toneladas (22 toneladas estadounidenses) de concreto húmedo.

El hormigón se aplicó utilizando un método de pulverización recientemente desarrollado, por lo que tenía que estar lo suficientemente húmedo como para poder pulverizarlo, pero lo suficientemente firme como para adherirse a superficies verticales.

Desafortunadamente, el prototipo ya se desmanteló para dar cabida a nuevos experimentos, por lo que quien quiera ver el proyecto en la vida real tendrá que esperar al apartamento real.

Autor: Material District

Otro de nuestros servicios: PROYECTO y CÁLCULO DE GALPONES

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Conoce nuestro servicio de PROYECTO y CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO

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Obra: CASA BAHÍA BLANCA – CABA

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Estimados, en esta oportunidad queremos mostrarles algunas imágenes de los avances de la obra de la Vivienda Unifamiliar ubicada en la calle Bahía Blanca del barrio de Devoto en C.A.B.A., cuyo Proyecto y Dirección de Obras pertenece al ESTUDIO BASSO, y el Proyecto y Cálculo de Estructuras de Hormigón Armado fuera realizado por nuestro Estudio.

Esperamos que sea de su interés y quedamos a disposición ante cualquier duda o comentario!

Saludos!

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Principales retos en la ingeniería civil del siglo XXI

Estimados, en este oportunidad les republicamos un artículo del Blog Structuralia, encontrado en: https://blog.structuralia.com/principales-retos-en-la-ingenieria-civil-del-siglo-xxi, que como siempre, esperamos les sea de interés.

El mantenimiento de infraestructuras: una tarea pendiente

A lo largo de toda la historia, la ingeniería y los avances que han ido ligados a ella han hecho posible el desarrollo de la humanidad, permitiendo con el paso de los años una notable mejora de la calidad de vida de las personas.

En este sentido, la ingeniería civil en particular ha tenido un papel fundamental en la capacidad del ser humano para adaptarse a su entorno gracias a la construcción de infraestructuras que han facilitado el transporte de materiales y personas, la comunicación, la captación de recursos naturales o la propia residencia y convivencia.

Y es que la ingeniería civil es una de las ramas de conocimiento que más campos de actuación tiene dentro de todas las competencias que engloban a la ingeniería. En el artículo sobre las subdisciplinas y funciones de un ingeniero civil de nuestro blog, puedes ver las principales especializaciones que la componen, profundizando en las principales infraestructuras que llevan a cabo cada una.

Sin embargo, la ingeniería civil ha sufrido grandes transformaciones hasta convertirse en lo que conocemos actualmente. En un principio no existía el término como tal, y no es hasta el siglo XVIII cuando se empieza a utilizar para diferenciar su uso civil de la ingeniería militar.

Durante este periodo son muchas las grandes infraestructuras que se han construido, como las pirámides egipcias, consideradas las primeras obras de gran envergadura que llevó a cabo el ser humano, o los avances de la civilización romana, que fue capaz de desarrollar calzadas, puentes, puertos, presas, alcantarillados u obras de ingeniería civil que llegan tan bien conservadas al Siglo XXI como el Acueducto de Segovia. 

Más cercano en el tiempo y más lejos de nuestras fronteras encontramos una de las joyas de la ingeniería civil lo encontramos en Alaska la vía ferrea white pass Yukon.

No obstante el recorrido no ha sido fácil hasta llegar al nivel de conocimientos que tenemos en la actualidad puesto que desgraciadamente en varias ocasiones a lo largo de la historia esta sabiduría ha venido precedida de fallos en infraestructuras con pérdidas de vidas humanas.

Uno de los ejemplos más conocidos es el caso del puente Tacoma Narrows, construido en 1940 con una longitud de 1.810 metros y una longitud del vano de 853 metros. Unos meses más tarde de su inauguración, el puente colapsó debido a los efectos dinámicos del viento que no se tuvieron en cuenta. 

Esta catástrofe permitió mejorar los conocimientos en el comportamiento de este tipo de puentes, y actualmente los diseños consideran la variable del viento en relación con la longitud entre apoyos, de manera que se tiene en cuenta el efecto destructivo de la resonancia.

Por último es necesario hablar de la importancia que tiene el sector de la construcción en la economía de un país. Normalmente es usado como indicador del bienestar económico de una región, debido a que un incremento en la inversión en infraestructuras está ligado a una mayor capacidad económica del Estado.

Asimismo, tiene una gran capacidad de generación de empleo puesto que por cada trabajador del sector de la construcción se generan alrededor de seis puestos de trabajo en otros sectores de la economía.

A continuación, tras este breve repaso general, vamos a centrarnos en los principales retos a los que se enfrenta la ingeniería civil en los próximos años:

El mantenimiento de infraestructuras: una tarea pendiente

El término vida útil hace referencia al periodo de tiempo en el cual una infraestructura es capaz de soportar, con garantías, las solicitaciones externas (físicas o químicas) con las que ha sido diseñado. Pasado ese tiempo, debido principalmente al deterioro de los materiales que la componen, es posible que no se comporte de forma óptima y se produzcan fallos estructurales graves.

Sin embargo, es frecuente que aparezcan deterioros mucho antes de alcanzar la vida útil de la obra, por lo que es necesario la realización de inspecciones y labores de mantenimiento para prever posibles fallos que pongan en peligro el buen funcionamiento de la infraestructura.

Actualmente, en los países más desarrollados, no existe tanta necesidad de construir nuevas infraestructuras como de mantener en buen estado las que ya están construidas para que cumplan correctamente la función para la que fueron diseñadas.

Al respecto, en el año 2018 vimos dos ejemplos de fallos en estructuras que provocaron numerosos heridos y la pérdida de vidas humanas: la pasarela del paseo marítimo de Vigo y el derrumbe del puente Morandi en Génova.

Si bien es cierto que para que ocurran este tipo de accidentes es necesario que se den varios factores atípicos, los expertos coinciden en que un mejor mantenimiento podría haber ayudado a que no ocurriese.

Otro ejemplo del déficit en la conservación de infraestructuras que existe en la actualidad es el estado actual de las carreteras españolas. Tal y como explicamos en el post: Mantenimiento de carreteras: tipos de firmes y sus deterioros (1ª Parte), la Asociación Española de Carreteras (AEC) expone en su informe que 1 de cada 13 kilómetros de la red del país presenta problemas en más del 50% de su superficie.

Este mal estado influye considerablemente en la calidad del transporte pudiendo generar averías a los vehículos que circulan por ellas y, sobre todo, provocar accidentes de tráfico que conlleven fallecimientos. 

En relación con todo lo explicado anteriormente, desde el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos aconsejan a las administraciones destinar al mantenimiento de las grandes infraestructuras el 5% del total de la inversión en obra pública como es el caso de la inversión en el AVE en España.

Por lo tanto, uno de los grandes desafíos a los que se enfrentan las administraciones es el encontrar un equilibrio entre la inversión para nuevas infraestructuras y el gasto destinado para mantener en condiciones óptimas las ya construidas.

Hacia una construcción industrializada

El sector de la construcción no ha sufrido cambios profundos a lo largo de la historia. Se ha ido añadiendo nueva maquinaria o se han incorporado nuevas técnicas de ejecución en función de los conocimientos y tecnologías que iban apareciendo, pero la hoja de ruta de un proyecto constructivo se ha mantenido. Sin duda el sector de la construcción no ha  sido capaz de avanzar al mismo ritmo que otros sectores en cuanto a la productividad y modernización se refiere. 

Por ejemplo, la eficiencia y velocidad que se alcanza hoy en día en una cadena de montaje es muy superior a cuándo se tenía que montar a mano, una a una, todas las piezas que componen el elemento final. 

Debido a ello el sector de la construcción se encuentra a la cola de la productividad, por la poca inversión que se destina a la innovación en comparación con otros sectores, y también por las peculiaridades que presenta, como el hecho de que en cada proyecto las características y condiciones constructivas son distintas.

En busca de resolver este problema, en los últimos años se han dado importantes pasos en dirección a conseguir una mejora en este aspecto, que repercute positivamente en aspectos económicos, reducción de tiempos de ejecución, seguridad laboral o disminución de la contaminación.

Entre las medidas que se han tomado se encuentran la aplicación de nuevas tecnologías, de las que hablaremos más adelante en el artículo, o la industrialización de la construcción, en la que nos centraremos a continuación.

Pero, ¿qué entendemos por construcción industrializada? La podemos definir como aquella en la que un tanto por ciento alto de las tareas que se ejecutan en un proyecto se anticipan a la obra, lo que difiere enormemente de la ejecución in situ en la que es en el propio emplazamiento de la obra donde se realizan la mayor parte de las labores.

Asimismo, la industrialización de la construcción se realiza en entornos automatizados y controlados por lo que es posible realizar elementos con mejores características que repercutirá en mejorar su respuesta frente a las acciones a las que estará sometido, o reducir la cantidad de gases contaminantes que se generan en su producción.

En definitiva, el futuro debe estar ligado a la innovación y a su aumento de la productividad en busca de ser más competitivo, y esto vendrá de la mano de la industrialización y la aplicación de las nuevas tecnologías.

Las nuevas tecnologías en la ingeniería civil

La revolución que estamos viviendo con la entrada de nuevas tecnologías está suponiendo un cambio radical en muchas de las acciones que realizamos en nuestro día a día. Rara es la semana en la que no leemos en los medios una noticia sobre un material con unas características increíbles o la nueva aplicación de una tecnología.

Tal y como hemos comentado anteriormente, la aplicación de las nuevas tecnologías pretende dar un salto cualitativo y cuantitativo de la productividad en el sector de la construcción. A continuación haremos un repaso de las tecnologías más importantes que aspiran a cambiar la ingeniería civil:

  • Building Information Modeling

La metodología BIM está revolucionando el desarrollo de los proyectos constructivos como ya ocurrió con la entrada de los programas informáticos de diseño asistido por ordenador (CAD), siendo ya obligatorio en proyectos con administraciones públicas en muchos países.

Las múltiples ventajas de su uso está generando un efecto bola de nieve en cuanto a su implantación en las empresas del sector AECO, que están viendo la diferencia competitiva que se origina entre las compañias que la han implantado y las que no.

Por todo ello, y viendo que cada vez son más los países que obligan a usarlo en proyectos de obra pública, se puede afirmar que en los próximos años su uso estará tan generalizado como actualmente lo están los software CAD. Una buena opción para formarse es el Máster en cálculo de estructuras .

  • Impresión 3D

El uso de impresoras 3D en construcción aún no está muy extendido, pero son varios los proyectos de grandes dimensiones en las que se han utilizado como es el caso del puente de hormigón impreso más largo del mundo construido en china en tan solo unos días.

Sin embargo, el puente chino se queda en nada frente al plan de una firma de diseño que este verano pretende construir un barrio al completo por medio de impresoras 3D, asegurando que serán capaces de construir una vivienda en tan solo 24 horas.

Por lo tanto, aunque aún queda mucho para que esta tecnología alcance su máximo potencial, ya se están viendo su enormes aplicaciones en el sector.

  • Big Data

La exorbitante cantidad de datos que generamos cada día en la era actual obliga a que aparezcan herramientas que sean capaces de recopilar y analizar toda esta información, que posteriormente será utilizada para diferentes propósitos.

En cuanto a su uso en la ingeniería civil, existen múltiples aplicaciones que ya se están utilizando como en el caso de la gestión de puertos y aeropuertos o en el análisis y gestión del tráfico y la seguridad vial.

Un ejemplo de la aplicación del Big Data lo encontramos en el proyecto de la profesora del MIT Carolina Osorio, que por medio de un algoritmo recoge la información recogida por cámaras y sensores para modificar la frecuencia de los semáforos en función del tráfico, reduciendo un 20% los atascos.

Smart city big data
  • Carreteras inteligentes

El avance que han sufrido las carreteras en el último siglo ha sido muy reducido, limitándose al uso de nuevos materiales con mejores prestaciones. Sin embargo, esto está a punto de cambiar por completo.

Tecnologías como el Big Data, la red 5G, el internet de las cosas o la conducción autónoma están a la orden del día y pretenden revolucionar el transporte por carretera tal y como las conocemos, ayudando a reducir los accidentes y a mejorar el transporte.

En este sentido, Suecia quiere tomar la delantera construyendo la primera carretera eléctrica del mundo que será capaz de cargar los vehículos eléctricos que circulen por ella de forma inalámbrica.

  • Smart cities

La tendencia actual es la concentración de la población en las grandes urbes de los países, en las que según los estudios se prevé que habite el 70% la población mundial. Por ello, es necesario la transformación de las ciudades tal y como las conocemos ahora para su sostenibilidad.

Y en busca de dar respuesta a estos problemas han aparecido las Smart Cities, ciudades que incorporan nuevas tecnologías como el Big Data o el Internet de las Cosas para mejorar su eficiencia energética, una mejora en el transporte público, la comunicación con los ciudadanos o el mantenimiento de las infraestructuras.

En definitiva, el presente y el futuro de la ingeniería civil está ligado a los avances tecnológicos, y desde el sector se deberá hacer una fuerte apuesta para su pronta aplicación para mantener la competitividad.

Impactos medioambientales de las infraestructuras: ¿cómo podemos reducirlos?

El consumo energético es un tema candente que cada vez preocupa a más personas. Por ello, desde todos los ámbitos de la sociedad están creciendo las voces que ven necesario un cambio en el actual modelo en busca de reducir el consumo de recursos fósiles.

Según las últimas cifras ofrecidas por el Banco Mundial la industria de la construcción, en el que la ingeniería civil realiza la mayor parte de sus actividades, es la responsable del 20% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera teniendo en cuenta únicamente la quema de combustible.

Sin embargo, si incluimos todos los trabajos realizados desde el inicio de la obra hasta su demolición, incluyendo el consumo energético durante su vida útil, esta cifra puede ascender hasta el 40%.

En vista de estos números, ya se están tomando medidas para reducir el impacto que supone en el medio ambiente, como el uso de materiales sostenibles, la construcción de edificios energéticamente sostenibles, la industrialización de la construcción que vimos anteriormente o la aplicación de nuevas tecnologías.

Respecto al uso de materiales para una construcción sostenible, siempre que las características de nuestro proyecto nos lo permita, podemos elegir materiales más respetuosos con el medioambiente, como la madera, las pinturas naturales o aislantes como las fibras de celulosa de papel reciclado.

No obstante, si hay un material que caracteriza a la obra civil es el hormigón, debido a sus características y su bajo coste en comparación con el acero. En su fabricación es inevitable generar un impacto ambiental debido a los procesos que se llevan a cabo en su elaboración, pero en los últimos años se ha reducido la contaminación generada.

En el post sobre hormigones sostenibles utilizados en construcción hablamos de algunos tipos de hormigones que ayudaban a reducir su impacto ambiental, como el caso del hormigón reciclado, en el que parte de los áridos utilizados provienen de residuos de construcción o el hormigón fotocatalítico, que gracias a la adición de nanopartículas de óxido de titanio es capaz de descontaminar la zona cercana al edificio.

Además de la tendencia de utilizar materiales más respetuosos con el medio ambiente, en edificación cada vez son más los edificios que se construyen bajo estándares como Passivhaus o los edificios nZEB (nearly Zero Energy Building) cuyo consumo energético es casi nulo.

Este tipo de edificaciones generan su propia energía a partir de tecnologías renovables y, adicionalmente, incorporan medidas tecnológicas que permiten alcanzar una alta eficiencia energética. Para conseguirlo se tendrá en cuenta la orientación del edificio o la creación de una ventilación natural que junto con un gran aislamiento térmico minimiza la necesidad de calefacción o aire acondicionado.

Por último es necesario hablar de la contaminación que se genera en la extracción, transporte, fabricación y puesta en obra de los materiales, que suponen un tanto por ciento importante de los impactos ambientales de un proyecto constructivo.

Aunque en la realización de estas operaciones en inevitable la contaminación, mediante un buen estudio del impacto ambiental se pueden estudiar medidas para impedir o reducir estos efectos.

En definitiva, la industria de la construcción debe seguir la tendencia actual que lucha para reducir la contaminación, y para ello será necesario tanto el uso de materiales más sostenibles, el uso de energía limpias y nuevos métodos constructivos que hagan que el sector disminuya su aportación en los impactos medioambientales.

La formación en los ingenieros civiles

Para acabar con este repaso sobre los retos a los que se enfrenta la ingeniería civil en los próximos años, nos vamos a centrar en la parte más importante: sus profesionales.

La formación en ingeniería civil ha ido evolucionando desde que se creara en 1747 la École Nationale des ponts et chaussées de París, considerada la primera escuela de ingenieros civiles más antigua del mundo.

En el tiempo transcurrido son múltiples los cambios que ha sufrido la profesión, desde la entrada de nuevos materiales como el hormigón armado, a la aparición de los programas informáticos que facilitan los cálculos o el diseño de las infraestructuras.

Por ello, los profesionales han tenido que ir evolucionando y añadiendo conocimientos para mantenerse actualizados en un oficio en el que no estar al día puede suponer graves consecuencias.

En los últimos años esta evolución ha sido más notable debido a la aparición de un sinfín de nuevas tecnologías que pueden ser aplicadas a la construcción, mejorando notablemente las infraestructuras, reduciendo los costes o facilitando su mantenimiento y a nuevas formas de gestionar los proyectos de ingeniería con el Máster BIM aplicado a la Ingeniería Civil  lo podrás comprobar de primera mano.

Por consiguiente, los ingenieros civiles no deben dejar de mejorar sus conocimientos durante su vida laboral, y para ello la mejor forma es optar por la formación en línea debido a las facilidades que proporciona.

La opción de poder formarte con cursos de una temática muy específica que te ayudará en tu desarrollo profesional, la ventaja que supone adaptar los horarios a tus necesidades o la ausencia de desplazamientos que supone la pérdida de un tiempo muy valioso ha hecho que el e-learning sea una de las opciones preferenciales de los ingenieros para su formación.

Artículo de Structuralia

https://blog.structuralia.com/principales-retos-en-la-ingenieria-civil-del-siglo-xxi

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